[发明专利]一种短距起降飞机

说明书

本发明涉及飞机技术领域，具体公开了一种短距起降飞机；包括机体、两个主翼和两个尾翼，两个主翼和两个尾翼与机体之间转动连接，两个主翼与机体之间设置有第一旋转驱动系统，尾翼与机体之间设置有第二旋转驱动系统；主翼和尾翼的下表面均设置有均设置有发动机，主翼发动机的输出轴上均连接有伸缩式螺旋桨；本发明公开的短距起降飞机通过自锁液压马达能够根据飞机的不同飞行状态来改变机翼与机体之间的角度，结合机翼的旋转角度和仅通过整机翼上的一套动力系统装置即可实现加速和起降的过程，使得整个飞机的动力系统占用飞机的空间小，有效解决了现有短距起降飞机体重大，灵活性不好，载油少，作战半径小等问题。

技术领域

本发明涉及飞机技术领域，具体公开了一种短距起降飞机。

背景技术

短距起降飞机是指固定翼飞机在垂直或短距离内起飞和着陆的飞机。到目前为止，全世界现有的短距起降的飞机种类还是比较多，比如短距起降飞机－雅克-141战斗机，单座单发，仅生产几架样机没有量产，其缺点是灵活性不好，稳定性差，超音速，作战半径小。其次是英国的鹞式飞机，该类型的短距起降飞机实现量产1200架，但是该飞机的作战半径不超过200公里。再其次是美国的F35-B，是一种隐形短距起降飞机，它也面临着体重大，结构复杂，灵活性差，性能不稳定等问题。

针对上述现有已经研发的最典型的三款短距起降飞机其最终没有实现大规模生产的原因是由于上述三种短距起降飞机的结构都太复杂，在飞机飞行过程中既要产生足够的动力在垂直方向上把飞机提升起来，还要在水平方向提供足够的动力保证飞机能够高速行驶，而一套动力系统装置很难完成这两个任务，就必须要设置两套系统才能完成垂直方向上起降、水平方向上加速这两个任务，这就无形中增加了飞机额外重量和挤占飞机珍贵的空间，造成短距起降飞机体重大，灵活性不好，载油少，作战半径小等问题。另外，现有的短距起降飞机其螺旋桨的叶片长度无法调节，因此在需要更大动力时只能增大发动机功率，其导致发动机功率增大，对发动机的使用寿命有着更高的技术要求。因此，针对现有短距起降飞机的上述一些列不足，设计一种仅通过一套动力系统即可同时完成垂直方向上起降、水平方向上加速任务的短距起降飞机是一项有待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是针对现有短距起降飞机的上述一些列不足，设计一种仅通过一套动力系统即可同时完成垂直方向上起降、水平方向上加速任务的短距起降飞机。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种短距起降飞机，包括机体、两个主翼和两个尾翼，两个所述主翼呈镜像对侧连接在机体前端的左右两侧，两个所述尾翼呈镜像对侧连接在机体后端的左右两侧，其特征在于，所述两个主翼和两个尾翼与机体之间转动连接，两个所述主翼与机体之间设置有第一旋转驱动系统，所述尾翼与机体之间设置有第二旋转驱动系统；

所述主翼的下表面设置有主翼发动机，所述尾翼的上表面设置有尾翼发动机，所述尾翼发动机的输出轴上传动连接有平衡螺旋桨，所述主翼发动机的输出轴上传动连接有伸缩式螺旋桨；

其中，所述伸缩式螺旋桨包括旋转轴，所述旋转轴的外圆面上设置有从动齿圈，所述主翼发动机的输出轴上设置有与从动齿圈相啮合的动力齿轮，所述旋转轴的外端连接有叶浆紧固盘，所述叶浆紧固盘上呈环形阵列固定连接有若干内部中空设置的大叶片，每个所述大叶片中活动镶嵌有小叶片，所述大叶片的内腔内端固定连接有液压缸，所述液压缸的活塞杆端部与小叶片固定连接，所述旋转轴中设置有与飞机机体相独立的液压控制系统。

作为上述方案的进一步设置，所述第一旋转驱动系统和第二旋转驱动系统均包括设置在机体内部的自锁液压马达，所述自锁液压马达的两端同步输出轴上各连接有传动轴，每个所述传动轴的外端设置有齿轮；