[发明专利]一种并排式全地形车

说明书

本发明公开了一种并排式全地形车，包括前轮、后轮、发动机、第一变速组件及与第二变速组件，所述发动机具有至少一个气缸，气缸内设有燃烧室及活塞组件；以任意一个前轮与第一基准面接触的点作为第一点，以跟该前轮同侧的后轮与第一基准面接触的点作为第二点，第一点和第二点之间的距离作为h1，以所述活塞组件的轴线作为第一轴线，以第一轴线与所述缸头的外表面的交点在第一基准面的投影作为第一投影点，第一投影点在第二基准面上的垂足与第二点在第二基准面上的垂足之间的距离为h2，h2：h1为0.11～0.27。本发明发动机的产生的热源远离驾驶员，提升舒适性，储物空间增大，方便检修，一举多得。

技术领域

本发明属于车辆工程技术领域，尤其是涉及一种并排式全地形车。

背景技术

全地形车常常用于野外运输、野外救援、野外勘探、野外施工等用途，而野外地形复杂，如沙滩、河床、林道、溪流，以及恶劣的沙漠地形等，导致车辆行驶遇到的阻力大，故而全地形车往往装载有强劲的动力系统；同时由于野外没有固定的宽敞的道路，全地形车行驶的路段往往会存在各种障碍物，故而全地形车的车身均相对娇小。

而众所周知的，强劲的动力系统往往带来高热量，相对娇小的车身又使得驾驶舱与发动机十分接近，导致驾驶员在驾驶舱内需要受到发动机的持续烘烤，严重影响驾驶舒适性，另外，现有的驾驶舱的收纳空间很小，降低了使用的便利性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够提高驾驶员在驾驶舱内的舒适性的同时，提升驾驶舱内的收纳能力的并排式全地形车。

一种并排式全地形车，包括由管件拼接形成的车架及驾驶舱、动力系统、进排气系统及支撑所述车架的车轮组件；该车轮组件包括前轮和后轮；以车轮组件与地面接触的点所形成的平面作为第一基准面，以车宽方向中心线所在的与第一基准面垂直的面作为第二基准面；车架由所述前轮和后轮支撑；驾驶舱由所述车架支撑，该驾驶舱内设置有至少一个座椅和用于把控车辆方向的方向控制组件。

作为可选的方案，所述动力系统由所述车架支撑，其包括发动机、与发动机耦合的第一变速组件及与第一变速组件相连的第二变速组件，所述发动机具有至少一个气缸及位于气缸一端的缸头，气缸内设有燃烧室及活塞组件。

作为可选的方案，以任意一个前轮与第一基准面接触的点作为第一点，以跟该前轮同侧的后轮与第一基准面接触的点作为第二点，第一点和第二点之间的距离作为h1,以活塞组件的轴线作为第一轴线，以第一轴线与缸头的外表面的交点在第一基准面的投影作为第一投影点，第一投影点在第二基准面上的垂足与第二点在第二基准面上的垂足之间的距离为h2，h2：h1为0.11～0.27；优选的，h2：h1为0.13～0.24；最优的，h2：h1为0.16～0.21。

当h2：h1大于取值区间时，发动机维修不便，且座椅下方难以设置收纳空间。当h2：h1小于取值区间时，发动机的重心将影响整车配重。

进一步，所述h2与主驾驶位下方的主驾储物容量比不多于14mm：1L。优选的，该比值不多于10.8mm：1L。最优的，该比值不多于9.4mm：1L。当该比值多于取值区间时，储物容量较小，发动机的重心将影响整车配重，发动机的热量会影响驾驶舒适性。主驾驶位下方的储物容积为25.5～41.4L。优选的，主驾驶位下方的储物容积为27.9～38.5L。最优的，主驾驶位下方的储物容积为30～36L。

进一步，所述h2与副驾驶位下方的副驾储物容积比不多于11mm：1L。优选的，该比值不多于9.4mm：1L。最优的，该比值不多于7.7mm：1L。当该比值多于取值区间时，储物容量较小或发动机的重心将影响整车配重；当比值少于取值区间时，发动机的热量会影响驾驶舒适性。副驾驶位下方的储物容积为29～37L。

进一步，所述主驾驶位下方的储物容积比副驾驶位的储物容积小，副驾驶位下方具有副驾储物箱，该副驾储物箱具有排水或排沙口。主驾驶位下方具有主驾储物箱和储物箱盖，主驾储物箱和储物箱盖之间有密封结构。