[发明专利]一种用于全地形车的车门及具有该车门的全地形车

说明书

本发明公开了一种用于全地形车的车门及具有该车门的全地形车，包括车门骨架；门锁，设于所述车门骨架上；车门外覆盖件，由所述车门骨架支撑；车门内覆盖件，由所述车门骨架支撑，与所述车门外覆盖件分别位于所述车门骨架的相反侧；车窗，由多数车门骨架支撑；所述车窗包括窗框、设置在窗框上的窗轴、与窗轴转动连接的第一窗扇及与窗轴转动连接的第二窗扇；车门上设置有第一限位机构，第一窗扇通过第一限位机构与车门骨架联接，第一窗扇可在第一限位机构的限位作用下转动A°，A为3°～30°。本发明的车门厚度降低，驾驶空间大，车辆宽度小，兼顾通风换气和对保护驾驶员的保护，更为安全。

技术领域

本发明属于车辆工程技术领域，尤其是涉及一种用于全地形车的车门及具有该车门的全地形车。

背景技术

全地形车常常用于野外运输、野外救援、野外勘探、野外施工等用途，而野外地形复杂，如沙滩、河床、林道、溪流，以及恶劣的沙漠地形等，导致车辆行驶遇到的阻力大，同时由于野外没有固定的宽敞的道路，全地形车行驶的路段往往会存在各种障碍物，故而在要求全地形车具有充足的动力性能，且不影响驾驶员操作的同时，对全地形车的车身尺寸具有较为严格的要求，整车尺寸必须相对娇小，以便于在各种复杂的野外环境行驶，并且在野外还需要在考虑驾驶舱的通风换气功能的同时，避免野外的树枝、飞沙走石等杂物干扰驾驶员的驾驶。

发明内容

本发明的目的在于提供一种占用空间小，兼顾通风换气和保护驾驶员的用于全地形车的车门。

一种用于全地形车的车门，包括

车门骨架；

门锁，设于所述车门骨架上；

车门外覆盖件，由所述车门骨架支撑；

车门内覆盖件，由所述车门骨架支撑，与所述车门外覆盖件分别位于所述车门骨架的相反侧；

车窗，由多数车门骨架支撑；

所述车窗包括窗框、设置在窗框上的窗轴、与窗轴转动连接的第一窗扇及与窗轴转动连接的第二窗扇；车门上设置有第一限位机构，第一窗扇通过第一限位机构与车门骨架联接，第一窗扇可在第一限位机构的限位作用下转动A°，A为3°～30°。窗扇的开启时无需收纳到车门内部，继而无需在车门中预留收纳空间，使得车门的厚度可以降低，进而提高驾驶舱的空间或降低车辆的整体尺寸。通过限制车窗的翻转角度，从而不仅能够实现驾驶舱的通风换气，而且还能够阻挡车外杂物对驾驶员的干扰，更为安全实用；其中当A小于3°时，通风效果较差。当A大于30°时，不仅风阻较大，而且容易与狭窄道路两侧的障碍物刮擦或碰撞。

进一步，所述第一限位机构包括设置在第一窗扇上的扇体连接固定件和扇体连接组件；该扇体连接组件包括设置在车门骨架上的连接固定板、与连接固定板转动连接的连接转动杆及与连接转动杆转动连接的连接转动架，该连接转动架与扇体连接固定件可拆卸连接。

进一步，所述车窗还包括第二限位机构，第二窗扇通过第二限位机构与门体联接，第二窗扇可在第二限位机构的限位作用下转动B°，B为3°～30°。

进一步，所述第二限位机构包括设置在第二窗扇上的扇体转动连接件和扇体伸展组件，该扇体伸展组件与扇体连接组件结构相同。

进一步，所述第一窗扇可往靠近第二窗扇的方向翻转，第二窗扇上设有扇体固定机构，第一窗扇通过扇体固定机构与第二窗扇联接。

进一步，所述扇体固定机构包括与第二窗扇转动连接的扇体固定手柄、与扇体固定手柄联接的扇体固定台及设置在扇体固定台上的扇体固定盘。

进一步，所述扇体固定手柄位于所述第二窗扇靠近所述座椅的一侧上；所述扇体固定台位于所述第二窗扇远离所述座椅的一侧上；所述第一扇体可置于扇体固定盘与扇体固定台之间。