[发明专利]一种变速箱

说明书

一种变速箱，包括箱体、支撑结构、变速结构；所述箱体包括阶梯壁，所述箱体的边框上设有轴承孔与轴孔，所述支撑结构包括导杆及两个支撑板，所述导杆通过支腿连接在所述箱体的底壁上，所述箱体的底壁上还设有拨板轴，所述拨板轴上设有拨板；所述变速结构包括输出轴、摩擦离合器、左固定盘、推力轴承、右固定盘、弹簧固定板、第二套筒式行星架、摩擦制动环。

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，具体涉及一种变速箱。

背景技术

在传统燃油汽车上，为了改变发动机较窄的使用宽度，使发动机的工作范围变大，均采用了多级变速箱。对于新能源汽车，变速器仍是影响汽车续航的重要因素之一，但是若采用和燃油车一样的多级齿轮变速箱显然不必要，因此从档位需求和经济性综合考量，新能源汽车应至少包含前进一挡、前进二挡和倒车挡三个档位。本发明提供了一种行星轮系三挡自动变速系统可以满足这种工况。对于行星轮变速器，重要一点在于档位的设计，以充分利用行星轮系中太阳轮、行星轮以及齿圈之间的变速关系，以使变速系统整体结构更加紧凑，减少空间占用和生产成本。

现有技术关于解决以上问题的方案及不足如下：

1、现有技术的新能源汽车变速结构只能实现前进两档的变速能力，这意味着当用于有倒挡需求的工况时，可能还需要额外的倒车变速装置，这将进一步增加机构复杂程度和制造成本。

2、现有技术的行星轮变速结构，其中的行星轮系只能通过单侧进行传动，如果要实现双侧的传动则会出现干扰。

3、现有技术的变速结构，摩擦离合器一般套设在动力输入轴的近端，较少会设置在动力输入轴的末端。

4、现有技术的变速结构, 通过转动拨叉杆来改变离合器位置，实现离合器与高速挡空心轴的接合或分离，进而实现高低速的换挡，一般结构复杂，如果要实现多挡换向，则结构会更加复杂。

5、现有技术的行星轮系，是通过行星架与行星轮系实现传动，行星架一般与主轴固定，然而机构固定后形成约束，无法实现更灵活的功能。

6、现有技术的摩擦离合器，一般是通过动力传递至弹簧膜片、使得膜片边缘翘起、脱离摩擦片，从而实现离合功能。然而当摩擦离合器设置在动力输入轴的末端，则情况会发生变化，动力如何传递至离合器、传递动力的大小对弹簧膜片有无影响都没有定论。

7、现有技术的离合换挡操作，一般需要三步完成，第一步是切换离合，第二步是换挡，第三步是恢复离合，工序较长，且离合器的接合与分离瞬间存在动力中断或波动。

8、现有技术的变速结构，换挡采用的是拨叉换挡，拨叉换挡时若动力精度控制不足，会出现明显的卡顿，导致整个车身振动。

9、现有技术的变速结构，换挡时需频繁干涉传动链，例如齿轮之间的啮合与脱开，增加了齿轮之间的冲击和磨损。

10、现有技术的变速结构，主动齿轮与被动齿轮之间只是直接传动，不利于方向与速度的精细控制。

发明内容

为了克服上述问题，本发明提出同时解决上述多种问题的方案。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种变速箱，包括箱体、支撑结构、变速结构；所述箱体包括阶梯壁，所述箱体的边框上设有轴承孔与轴孔，所述支撑结构包括导杆及两个支撑板，所述导杆通过支腿连接在所述箱体的底壁上，所述箱体的底壁上还设有拨板轴，所述拨板轴上设有拨板；

所述变速结构包括输出轴、摩擦离合器、左固定盘、推力轴承、右固定盘、弹簧固定板、第二套筒式行星架、摩擦制动环、阶梯环、倒挡齿轮、输出齿轮、滚动轴承、中间齿轮、输入轴、第二超越离合器、第二齿圈、第一套筒式行星架、第一超越离合器、第一齿圈、空心摩擦环、齿圈制动板、缓冲弹簧、扭力弹簧、行星架制动板、拉力弹簧、推板、变速杆、齿圈、行星轮、太阳轮、滑动套筒；