[发明专利]一种高铁牵引电机轴承保持架

说明书

本发明公开了一种高铁牵引电机轴承保持架，包括保持架本体和兜孔，所述保持架本体呈环状，所述保持架沿周向均布有若干个兜孔，所述兜孔的两个与滚子柱面接触的侧面为异形曲面，所述兜孔能够使滚子从所述保持架本体的内侧卡接入所述兜孔。本发明为一体式滚子引导型保持架，容量滚子尺寸变大，数量增加，与传统套圈引导型分离式铜合金保持架相比负荷容量增大了20％～30％；保持架整体加工和装配精度更高，可以降低噪音和振动，减少油的搅拌阻力；黄铜一体式保持架强度和刚性高，低磨损，平稳性更好。与传统保持架相比最大应力降低了约50％，有极高的防震、抗加速性能，适合机械设备与循环油润滑相关的超高速运转。

技术领域

本发明涉及轴承保持架的技术领域，特别是涉及一种高铁牵引电机轴承保持架。

背景技术

轴承是机械设备中的一种重要转动连接零部件，用于确定旋转轴与其他零件相对运动位置，起支承或导向作用的零部件，主要功能是支撑机械旋转体，用以降低设备在传动过程中的机械载荷摩擦系数。而轴承保持架是包裹全部或部分滚动体，并随之运动的轴承零件，用以隔离滚动体，通常还引导滚动体并将其保持在轴承内。

目前用于轨道交通的轴承盖保持架使用的是传统传统套圈引导型分离式铜合金保持架，然而其保持架精度难以保证，噪音、振动大，致使轴承不适合安装在精密高转速场合。

发明内容

本发明的目的是提供一种高铁牵引电机轴承保持架，以解决上述现有技术存在的问题，使保持架加工和装配精度易保障，容易添加润滑脂，运转平稳且噪音降低。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

本发明提供了一种高铁牵引电机轴承保持架，包括保持架本体和兜孔，所述保持架本体呈环状，所述保持架本体沿周向均布有若干个兜孔，所述兜孔的两个与滚子柱面接触的侧面为异形曲面，所述兜孔能够使滚子从所述保持架本体的内侧卡接入所述兜孔。

优选的，所述所述保持架本体的材质为铜，所述兜孔均布有14个。

优选的，所述兜孔呈矩形孔状包括四个侧面，两个侧面与所述保持架本体端面平行设置，另外两个侧面为所述异形曲面，所述异形曲面包括由外至内依次连接的外弧面和内弧面，所述内弧面的断面圆弧直径大于所述外弧面的断面圆弧直径，所述外弧面的面积大于所述内弧面的面积，所述外弧面与所述滚子的柱面相匹配。

优选的，所述内弧面的断面圆弧直径为45.3mm，公差范围为0-0.1mm，所述外弧面的断面圆弧直径为45mm，公差范围为0-0.05mm。

优选的，所述外弧面与所述内弧面之间通过锁口面连接，所述锁口面的宽度为0.5mm，相对的两个所述锁口面的间距为44.8mm，公差范围为0-0.05mm，相对的两个所述外弧面的最小间距为40.8mm，公差范围为0-0.1mm。

优选的，所述保持架本体的外径为263.7mm、内径为222.2mm，公差范围均为0-0.2mm，所述锁口面位于所述保持架本体直径为238mm的圆面上，公差范围为-0.05-+0.05mm。

优选的，所述所述外弧面与所述保持架本体的外表面、所述内弧面与所述保持架本体的内表面的连接处均设置有倒圆角。

优选的，所述外弧面与所述保持架本体的外表面的倒圆角半径为0.8mm，所述内弧面与所述保持架本体的内表面的倒圆角半径为0.5mm。

优选的，所述异形曲面的的长度为45.3mm，公差范围为0-0.2mm，所述异形曲面的两侧分别设置有一个退刀槽，所述退刀槽的底部均设置有半径为2.5mm的倒圆角。

优选的，与所述保持架本体的端面平行的两个侧面的长度为41.2mm，公差范围为0-0.1mm。

本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：