[发明专利]一种大型飞机机身成型模具

说明书

本发明公开了一种大型飞机机身成型模具，包括模具型腔、模架、嵌块和搭边模。所述模具型腔包括第一型腔和第二型腔，模架包括第一模架和第二模架，第一模架与第一型腔固定连接，第二模架与第二型腔固定连接，所述嵌块和搭边模通过螺栓连接固定在模具型腔上，模架上安装有定位装置和间隙调节装置。本发明通过可拆卸的嵌块和搭边模，既解决了飞机机身产品结构复杂不易脱模的问题，也增加了机身的强度。在模架上设计调节装置，克服了模具精度不高的缺点，同时，模架上配备定位装置及可翻转装置，确保大型飞机机身模具合模时的便利性和准确度。本发明所述的大型飞机机身成型模具，可实现产品左右机身的铺贴，也可实现左右机身的合模粘接。

技术领域

本发明涉及成型模具技术领域，更具体地，涉及一种大型飞机机身成型模具。

背景技术

近年来，碳纤维复合材料因其极高的比强度的优势，得到了广泛应用，特别是在轻量化设计方向以及航空航天产业，碳纤维材料能够在保持飞机机身强度的性能下，大幅度降低飞机机身的重量。然而，由于飞机机身的体积大，在采用碳纤维复合材料成型进行机身制造时，铺贴大型的碳纤维复合材料产品却一直存在技术瓶颈。主要包括：一、成型模具尺寸大，模具变形大，合模精度不高，存在合模错位的现象；二、采用二次铺贴的形式进行搭边处理，搭边不美观，搭边强度不可靠。针对此成型模具造成产品质量下降的问题，本发明采用特别的搭边方式及变形调节形式，克服了大型模具精度不高、不易调节和搭边粗糙等缺点。保证了大型碳纤维复合材料模具的精度，提高了大型碳纤维复合材料的产品的强度、美观度。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有大型碳纤维复合材料产品成型困难，精度不高，结构强度不理想的不足，提供一种大型飞机机身成型模具，其操作简单，效率高，生产的产品精度高、结构强度好。

本发明的目的通过以下技术方案予以实现：

一种大型飞机机身成型模具，包括模具型腔、模架、嵌块和搭边模；所述模具型腔包括第一型腔和第二型腔，模架包括第一模架和第二模架，第一模架与第一型腔固定连接，第二模架与第二型腔固定连接，模架上安装有定位装置和间隙调节装置。所述模具型腔上设有与型腔连通的嵌块，搭边模设在第一型腔和/或第二型腔的分模面上。本发明通过可定位、可翻转、可调节间隙的模架以及可拆卸的嵌块，确保合模时第一型腔和第二型腔的对接位置准确，解决了产品结构复杂不易脱模的问题，也增加了产品的强度。同时，本发明将搭边集成到产品中，铺贴出来的产品整体性更好，强度更高，而且更美观。

进一步地，所述嵌块固定在第一型腔或第二型腔的型腔外表面，利用嵌块完成了负角度的产品的脱模。

进一步地，所述搭边模包括腹部搭边模和垂尾搭边模，腹部搭边模设在第一型腔和第二型腔的分模面上，垂尾搭边模型腔第一型腔或第二型腔的分模面上，将合模所需要的搭边与产品的上下半边铺贴到一起，铺贴出来的产品整体性更好，强度高，而且更美观。

进一步地，所述定位装置包括定位套和定位销，定位套和定位销分别固定在第一模架和第二模架上，确保合模时第一型腔和第二型腔的对接位置准确。

进一步地，所述模架上设有四个或四个以上的定位装置。

进一步地，所述间隙调节装置包括模具垫板、调节螺杆、螺母、压紧杆和调节装置，所述的模具垫板固定在模架上，调节螺杆固定在模具垫板上，调节装置通过螺母与调节螺杆套合，压紧杆与调节装置连接，压紧杆与模具型腔连接。在合模时，当第一型腔合模面与第二型腔合模面局部存在大间隙。可以通过旋转螺母，使第一型腔的调节螺杆往下顶，或使第二型腔的调节螺杆往上顶，达到消除局部间隙的目的。

进一步地，所述第一模架和第二模架由型材焊接而成，通过复合材料和树脂分别固定第二型腔和第一型腔。

进一步地，所述模架上还设有移动轮。

进一步地，所述第一模架和第二模架之间还设有翻转装置。

与现有技术相比，有益效果是：