[发明专利]一种用于模拟汽车爆胎的试验装置及方法

说明书

本发明涉及试验装置技术领域，公开了一种用于模拟汽车爆胎的试验装置及方法；该装置包括：缸体、密封膜片和缸盖；缸体与密封膜片围成第一气室，缸体设有多个与第一气室连通的进气孔，缸体中部凸出一安装筒，安装筒上具有排气口，安装筒上设有第一线圈；缸盖与密封膜片围成第二气室，缸盖上设有第二线圈；密封膜片上设有压板；控制机构，包括换向阀和电磁线圈；换向阀上设有第一通气孔、第二通气孔和第三通气孔；当电磁线圈不通电时，第一通气孔与第三通气孔连通，以使第二气室和第一气室的压力相等；当电磁线圈通电时，第一通气孔与第二通气孔连通，以将第二气室的气压释放。本发明优点在于，本装置和方法，信号传输稳定、可靠性高，且重量轻。

技术领域

本发明涉及试验装置技术领域，尤其涉及一种用于模拟汽车爆胎的试验装置及方法。

背景技术

本发明涉及试验装置技术领域，尤其涉及一种用于模拟汽车爆胎的试验装 置及方法。

如专利“CN112014124B”公开了一种用于模拟轮胎爆破的测试装置，包括：缸体，其开设有多个第一通孔；盖体，设置于所述缸体的上方，且所述盖体与所述缸体之间设有保压空间，所述盖体可相对于所述缸体上下移动以密封或打开所述保压空间；安装盘，用于固定所述缸体和驱动气缸；所述安装盘沿其半径方向开设有多个通槽，多个所述通槽可任意组成至少两组用于适配不同规格轮胎的通槽组；采集控制器，设置于所述驱动气缸，用于控制驱动气缸的伸缩且采集轮胎气压参数。该方案中，在缸体上设置多个第一通孔来连接保压空间和轮胎的内腔，当保压空间打开泄压时，多个第一通孔同时作用，瞬间的急剧降低轮胎内腔的气压，使得轮胎内腔泄压更迅速，以使模拟爆胎过程更真实。但是，该装置在实际试验过程中，发现存在以下问题：通过无线传输实现信号的传递，在高速转动的汽车轮胎上，其抗干扰能力差，容易造成信号不稳定，进而影响试验效果；通过气缸伸缩运动对放气孔进行封堵或者快速泄压，其密封强度取决于气缸直径，容易出现密封不严，造成漏气的情况；且气缸的重量较重，增加了汽车轮胎转动时的负担，容易对试验过程造成影响。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明所要解决的技术问题在于，提出一 种结构简单、稳定性高且维护方便的用于模拟爆胎的试验装置及方法。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种用于模拟汽车爆胎的试验装置，包括有：

依次设置的缸体、密封膜片和缸盖；所述缸体与所述密封膜片围成第一气室，且缸体沿其周向设有多个与所述第一气室连通且用于与轮胎连接的进气孔，所述缸体中部凸出一安装筒，所述安装筒上具有与所述第一气室连通的排气口，且安装筒上设有第一线圈；所述缸盖与所述缸体可拆卸连接，缸盖与所述密封膜片围成第二气室，且缸盖上设有第二线圈；所述密封膜片上设有供所述第一线圈和第二线圈吸合的压板；

控制机构，设置在所述缸盖上，包括有换向阀和电磁线圈；所述换向阀上设有第一通气孔、第二通气孔和第三通气孔；且所述第一通气孔与所述第二气室连通，所述第二通气孔与外界连通，所述第三通气孔与所述第一气室连通；所述电磁线圈用于控制所述第一通气孔与第三通气孔连通，或控制所述第一通气孔与第二通气孔连通；

其中，当所述电磁线圈不通电时，所述第一通气孔与所述第三通气孔连通，以使所述第二气室和第一气室的压力相等；当所述电磁线圈通电时，所述第一通气孔与所述第二通气孔连通，以将所述第二气室的气压释放。

进一步地，所述控制机构包括安装座和设置在所述安装座上的气压传感器；所述气压传感器用于监测轮胎的气压和/或第一气室的气压和/或第二气室的气压。

进一步地，所述控制机构还包括滑动接线器，设置在所述安装座上；

其中，所述滑动接线器包括有底座、第三线圈组、滑套、第四线圈组和触指组件，所述底座设置在所述安装座上，所述第三线圈组设置在所述底座上，所述滑套可转动地设置在所述底座上，所述第四线圈组设置在所述滑套上，且与所述第三线圈组呈间隔设置；所述触指组件连接在所述第三线圈组和第四线圈组之间。