[发明专利]储油式散货船顶墩结构

说明书

本发明公开了一种储油式散货船顶墩结构，其设于槽型横舱壁的上方，槽型横舱壁的前方和后方均为货舱；位于货舱左侧和货舱右侧的顶边舱均为顶边压载水舱；槽型横舱壁的顶部和主甲板之间设有两个板壁件；两个板壁件、槽型横舱壁的顶部和主甲板围成用于储存燃油的燃料油舱；燃料油舱的左舱壁和右舱壁均为顶边压载水舱的舱壁；主甲板和板壁件上均设有加强构件，板壁件的加强构件仅设于燃料油舱内。本发明针对压载水量紧张的散货船，设计出可储油的顶墩布置方案，弥补了传统燃料油舱及顶墩布置的缺陷。

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种储油式散货船顶墩结构。

背景技术

随着船舶行业的蓬勃发展，船舶对续航力的要求越来越高，燃油储存舱的容积也越来越大，但在有限空间的机舱内却无法布置下超大容积的燃料油储存舱，所以散货船常把燃油舱布置在顶边舱内。

如图1所示，槽型横舱壁91的前方和后方各设有一个货舱90，货舱的顶边舱包括燃料油舱92和顶边压载水舱93；燃料油舱92靠近机舱95；燃料油舱92和船体外板之间设立一道纵向舱壁96，纵向舱壁96和船体外板之间形成隔离空舱94，这样对燃料油舱形成双壳保护，避免燃油泄漏。

这种布置方案会削减顶边舱压载水量，尤其在压载水吃紧的情况下其弊端更为明显。另外顶边舱储存燃料油需要在燃油舱和外板之间布置隔离空舱以满足燃油舱保护的要求，额外增加的一道纵舱壁引起重量的增加。

此外，传统散货船的顶墩通常为矩形截面，由于货物存在休止角，即使满舱装货，货物也无法填满顶墩和主甲板交角位置，导致货舱舱容利用不充分，也无法限制顶部货物的纵向移动；另外横向甲板条反面加强结构暴露于货舱，腐蚀余量大，例如，规范计算主甲板腐蚀余量取4mm，主甲板反面加强腐蚀余量取4.5mm，这样导致主甲板及加强构件尺寸大，重量偏重，也会存在积货导致卸货不充分。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种储油式散货船顶墩结构。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种储油式散货船顶墩结构，其设于槽型横舱壁的上方，槽型横舱壁的前方和后方均为货舱；位于货舱左侧和货舱右侧的顶边舱均为顶边压载水舱；槽型横舱壁的顶部和主甲板之间设有两个板壁件；其中一个板壁件从槽型横舱壁的顶部朝槽型横舱壁的前方斜向延伸至主甲板，另一个板壁件从槽型横舱壁的顶部朝槽型横舱壁的后方斜向延伸至主甲板；两个板壁件、槽型横舱壁的顶部和主甲板围成用于储存燃油的燃料油舱；燃料油舱的左舱壁和右舱壁均为顶边压载水舱的舱壁；主甲板和板壁件上均设有加强构件，板壁件的加强构件仅设于燃料油舱内。

燃料油舱内设有纵向加强板，纵向加强板的中部镂空；纵向加强板的上端固接于主甲板；纵向加强板的前端和后端分别固接于两个板壁件；纵向加强板的下端固接于槽型横舱壁的顶部。

纵向加强板为多个，纵向加强板之间相互平行。

纵向加强板垂直于板壁件，纵向加强板垂直于主甲板。

板壁件的加强构件包括第一横向加强筋，第一横向加强筋固接于板壁件；第一横向加强筋为多个。

第一横向加强筋位于燃料油舱内。

主甲板的加强构件包括第二横向加强筋，第二横向加强筋固接于主甲板的底部；第二横向加强筋为多个。

第二横向加强筋位于燃料油舱内。

槽型横舱壁的顶部为顶板，板壁件固接于顶板。

板壁件包括竖板和侧板；竖板垂直固接于主甲板，侧板斜向分布；侧板的两端分别固接于竖板和槽型横舱壁的顶部。