[发明专利]钢轮踏面修形装置

说明书

一种钢轮踏面修形装置属于轨道车辆车轮踏面用随车镟修装置领域，其包括活塞缸外壳、研磨子轴座和研磨子，研磨子通过研磨子轴座固连在活塞缸外壳的前端；所述钢轮踏面修形装置包括缓冲空气簧、波纹管活塞杆、至少多组弹簧球定位柱和多个O型密封圈。本发明能够最大限度地降低破坏性冲击力的威力，保障波纹管活塞杆的结构安全性和复位动作的可靠性。

技术领域

本发明属于轨道车辆车轮踏面用随车镟修装置领域，具体涉及一种钢轮踏面修形装置。

背景技术

在轨道交通车辆的行进过程中，列车通过车轮踏面与钢轨表面接触，从而在启动、滑行、制动过程中产生摩擦力。车轮踏面在承受车重载荷的同时，还会受到铁轨表面不平整或砂砾等异物的刻划和磨耗，从而导致踏面自身产生凹凸不平的划痕和坑洼，影响车轮的圆周度和踏面的平整度，进而造成车轮制动力不足或车轴颠簸震颤等问题。因此，需要在车轮踏面外径外侧，布置基于研磨子的车载踏面修磨机构对踏面圆周度进行打磨修型。通过气缸活塞驱动位于活塞杆端头的研磨子，可改变研磨子与车轮踏面之间的半径值，当研磨子与踏面的间隙为零时，即可通过研磨子对列车行进中转动的车轮进行打磨，对车轮踏面进行抛光镟修，从而抑制车轮非圆磨耗或表面剥离，并起到延长车轮镟修周期的关键作用。

现有基于气缸活塞杆驱动的踏面镟修机构，采用插销与齿条配合的方式对研磨子的行程间隙值进行限位控制，当研磨子随活塞杆向外推进伸出时，齿条可将与其以斜面结构滑动配合的插销顶起，从而实现齿条的伸长和推进；而当研磨子随活塞杆反向收缩撤回活塞缸内部时，活塞缸侧壁上的径向插销随即降落复位并插入齿条上最近的限位卡槽内，从而对齿条的行程进行限位。

然而，由于限位卡槽上的斜面倾角角度值较大，当车轮突然制动停转时，研磨子对活塞杆和齿条施加冲击力巨大的瞬时收缩冲击力，但插销却可能因静摩擦力陡增而与限位卡槽形成类似棘轮和棘齿般的单向的自锁限位结构，从而导致插销阻碍齿条撤回，并对齿条限位卡槽产生刚性冲击，进而引起齿条结构变形，造成踏面修形装置无法复位，失去功能。

发明内容

为了解决现有当车轮突然制动停转时，研磨子对活塞杆和齿条施加巨大的瞬时收缩冲击力，可造成插销与限位卡槽发生自锁，从而导致齿条无法缩回活塞缸内部，并因此承受过量的应力而发生不可恢复的结构变形，进而造成踏面修形装置无法复位，失去控制和修型功能的技术问题，本发明提供一种钢轮踏面修形装置。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

一种钢轮踏面修形装置，其包括活塞缸外壳、研磨子轴座和研磨子，研磨子通过研磨子轴座固连在活塞缸外壳的前端；所述钢轮踏面修形装置包括缓冲空气簧、波纹管活塞杆、至少多组弹簧球定位柱和多个O型密封圈，所述波纹管活塞杆通过O型密封圈同轴密封于活塞缸外壳内，研磨子轴座通过缓冲空气簧与活塞缸外壳的前端弹性连接；

所述活塞缸外壳前段的外径侧壁上设有多个沿其径向开设的弹簧球定位柱安装螺孔；弹簧球定位柱包括施压弹簧和分别固连于施压弹簧两端的外螺纹定位柱和定位球头；每一组弹簧球定位柱均与一个一一对应的弹簧球定位柱安装螺孔螺纹连接，且定位球头与波纹管活塞杆的外径侧壁m抵触连接；

所述缓冲空气簧包括同轴固连并一体成型的空簧橡胶端盖、空簧橡胶气囊和研磨子轴座对接座，空簧橡胶气囊的后端面上设有活塞通孔，空簧橡胶气囊同轴固连于活塞缸外壳的前端并通过活塞通孔与活塞缸外壳的前端气密连通；空簧橡胶端盖同轴固连并密封于空簧橡胶气囊的前端；研磨子轴座对接座固连于空簧橡胶端盖前端面的中部，并与研磨子轴座通过螺栓固连；

波纹管活塞杆的活塞端头从活塞缸外壳的前端穿出之后，插入空簧橡胶气囊内。