[发明专利]线束的布线结构和线束

说明书

公开了一种线束的布线结构，其中，线束(W)固定到设置在汽车的车顶衬里(1)的表面上的粘合部件(2)，其中，在弯曲部(W2、W4)的至少一部分上，多条电线(Wa)夹持在带状的两个带(11、12)之间，在带的宽度方向上并排展开，并且附着到设置在两个带(11、12)中的至少一个带的内表面上的粘合表面，从而设置其中电线的捆束被保持为扁平形状的约束部(M)，在所述两个带(11、12)中，宽度方向上的两个侧缘(11a、12a)彼此固定，除了约束部(M)之外的部分是其中多条电线(Wa)不被约束的非约束部，并且约束部(M)中的两个带(11、12)中的一个带的外表面附着到粘合部件。

技术领域

本发明涉及汽车车顶部分中的线束的布线结构以及用于汽车车顶部分的线束。

背景技术

汽车的车顶部分设置有：车顶面板，其构成车顶部分的上表面；和车顶衬里，其安装在车顶面板上并构成车顶部分的下表面。线束布线在车顶面板与车顶衬里之间的空间中，并且电力经由线束供应至车室灯等。

顺便提及，例如，如在专利文献1和2中，布线在汽车的车顶部分中的线束通过被按压和粘附并且固定到沿着布线路径预先设置在车顶衬里的表面上的粘合部件，而被固定在期望的布线路径中。然而，由于用于汽车车顶部分的线束具有圆形横截面或可能不具有均匀的横截面，因此线束不能以宽的粘附面积粘附并固定，并且难以可靠地固定线束。此外，如在专利文献3至4中，由于使用诸如锁定部件这样的固定部件将线束固定至目标部件，因此可加工性显著地降低。此外，在专利文献5至6中的构造中，由于事先预先确定覆盖整个线束的类型，因此不具备通用性。此外，在专利文献7至8中的构造中，由于线束的横截面仍为圆形，所以并非用于粘合并固定线束的粘合的解决方案。

此外，能够将用于汽车车顶部分的线束作为整体制成薄的，并且存在许多支线部，因此当组装至车顶衬里时难以找到基准点。一般来说，在将线束布线在车顶衬里上的情况下，诸如线束的弯曲部或分支部这样的负责布线路径的方向的部分对于准确地布线整个线束来说是重要的。因此，当使用胶带固定线束时，线束在被以胶带固定的同时被布线，使得这些部分作为基础位置。

然而，在该方法中，当布线路径复杂时，固定点的数量将会增加并且工作将会麻烦，并且当线束是硬的时，难以使线束跟随车顶衬里自身，由于必须使电线习惯使得弯曲方向和分支方向正确并进行布线工作，所以是非常耗时的。此外，例如，分支部是电线聚集的位置，并且经常进行不必要的带缠绕以纠正支线部的方向性。结果，这些部分变厚或者变硬，使得难以以扁平状态附着这些部分以便增加粘合面积，这易于导致布线性能出现问题。

因此，专利文献9描述了能够增加固定强度的汽车车顶部分的线束的布线结构。在该布线结构中，构成线束的多条电线处于未绑定状态，并且未绑定状态下的电线被由柔性板形成的管状体围绕，在电线与管状体之间具有间隙，并且管状体以扁平的横截面形状固定到车顶衬里的表面上的粘合部件。

也就是说，在该布线结构中，多条电线能够通过利用该间隙而在管状体中移动，并且当线束固定在车顶衬里的粘合部件上时，管状体从上方和下方被挤压并且在变形为扁平的横截面形状的同时固定到粘合部件。因此，线束能够牢固且稳定地固定在车顶衬里的粘合部件上，同时能够确保管状体的大的粘合面积，而不需要任何单独的部件或复杂的作业过程。

引用列表

专利文献

专利文献1：JP-A-2000-264137

专利文献2：JP-A-2004-320956

专利文献3：JP-A-2015-50855

专利文献4：JP-A-2016-139551

专利文献5：JP-A-2015-74365

专利文献6：JP-A-5-207628

专利文献7：JP-A-2006-206820