[发明专利]一种气体燃料发动机的直喷喷射器

说明书

本发明公开了一种气体燃料发动机的直喷喷射器，克服了现有直喷气体燃料发动机喷射技术存在的热负荷高、高压气体喷射产生的气蚀效应导致的使用寿命短与可靠性差的问题，其包括前段喷射器总成与后段喷射器总成；前段喷射器总成包括加强筋、前段喷射器阀座与前段外围水冷壳体；后段喷射器总成包括后段外围水冷壳体、后段喷射器气管与进气管；前段喷射器总成安装在后段喷射器总成的下方；后段外围水冷壳体的底端与前段外围水冷壳体的顶端焊接连接，进气管的底端与加强筋的顶端焊接连接，后段喷射器气管底端与前段喷射器阀座配合连接，后段外围水冷壳体、后段喷射器气管与进气管的回转轴线和加强筋、前段喷射器阀座与前段外围水冷壳体的回转轴线共线。

技术领域

本发明涉及一种汽车发动机技术领域的喷射机构，更确切地说,本发明涉及一种气体燃料发动机的直喷喷射器。

背景技术

在发动机技术领域，气体燃料(LPG、LNG、CNG，H₂等)缸内直喷对发动机性能的提升起到了积极作用。所谓的直喷气体燃料指的是燃料不经过进气道，而直接通过喷射器注入发动机气缸的技术，相比于其它进气道喷射的天然气发动机，直喷技术能将充气效率提升10％—15％左右。

对于气体燃料发动机来说由于常温常压下燃料处于气态，不同于传统汽/柴油发动机，势必会侵占大量气缸容积，使进气效率下降，而且由于工质与空气已经混合均匀，传统气体燃料发动机的主体燃烧为均质预混合燃烧的，压缩比受到爆震极限的限制。然而，缸内直喷技术可完全的解决上述痛点。当喷射时刻设定在进气门关闭后时，进气过程已经结束，燃料的注射不在侵占气缸体积；而由于直喷的原因可以灵活控制喷射参数，使得发动机缸内实现良好的燃料分层，从而将主体燃烧变为扩散燃烧，压缩比不再受到爆震极限的限制，整机经济性、动力性将进一步提高。然而由于气体燃料喷射时缺少雾化这一过程，喷射时产生的热量无法交由工质本身物态变化带走，因此普通的液体喷射器无法承受长期工作状态下的热负荷，寿命和可靠性不佳。因此一款高耐久的气体燃料喷射器若能实现，将更好地改善发动机性能。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服了现有直喷气体燃料发动机喷射技术存在的热负荷高、高压气体喷射产生的气蚀效应导致的使用寿命短与可靠性差的问题，提供了一种气体燃料发动机的直喷喷射器。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：所述的一种气体燃料发动机的直喷喷射器包括前段喷射器总成与后段喷射器总成；

所述的前段喷射器总成包括加强筋、前段喷射器阀座与前段外围水冷壳体；

所述的后段喷射器总成包括后段外围水冷壳体、后段喷射器气管与进气管；

所述的前段喷射器总成安装在后段喷射器总成的下方；后段外围水冷壳体的底端与前段外围水冷壳体的顶端焊接连接，进气管的底端与加强筋的顶端焊接连接，布置在进气管内的后段喷射器气管底端与前段喷射器阀座配合连接，后段外围水冷壳体、后段喷射器气管与进气管的回转轴线和加强筋、前段喷射器阀座与前段外围水冷壳体的回转轴线共线。

技术方案中所述的前段喷射器总成还包括有前段喷射器顶部圆片、前段喷射器气管与4片结构相同的散热鳍片；所述的前段喷射器气管竖直地安装在前段外围水冷壳体内，前段喷射器气管的回转轴线与前段外围水冷壳体的回转轴线共线，前段喷射器气管的底端与前段外围水冷壳体的底壁之间为焊接连接；加强筋套装在前段喷射器气管上，并安装在前段外围水冷壳体的第一段孔、第二段孔由于直径差所形成的凸肩处，加强筋和前段喷射器气管与前段外围水冷壳体之间为焊接连接；前段喷射器顶部圆片与前段喷射器气管的顶端焊接连接，前段喷射器顶部圆片与前段喷射器气管的回转轴线共线；前段喷射器阀座套装在前段喷射器顶部圆片上，两者之间采用过盈配合连接；4个结构相同的散热鳍片相互平行地布置在前段外围水冷壳体中第二段孔下端的孔壁上，两者之间采用焊接连接，4个结构相同的散热鳍片与前段外围水冷壳体的回转轴线相垂直。