[发明专利]用于填充加压气体储罐的装置

说明书

本发明提供一种用于填充加压气体储罐的装置，该加压气体储罐特别是车辆的氢罐，该装置包括流体输送回路，该流体输送回路包括具有多个加压流体源(2‑10)的上游端和包括至少两个分配器(11、12、13)的下游端，每个分配器设计成待被连接至不同的待填充的储罐，每个加压流体源(2‑10)均包括连接至出口阀(22‑30)的流体出口，至少一部分的所述出口阀(22‑30)经由平行的至少两个输送管道(35、36、37)被平行地连接至所述至少两个分配器(11、12、13)中的每一者。

技术领域

本发明涉及一种用于填充加压气体储罐，特别是车辆的氢罐的装置。

更具体地，本发明涉及一种用于填充加压气体储罐特别是车辆的氢罐的装置，该装置包括流体输送回路，该流体输送回路包括具有多个加压流体源的上游端和包括至少两个分配器的下游端，每个分配器被设计成待被连接至不同的待填充的储罐，每个源包括流体出口，该流体出口连接至出口阀。

背景技术

在一些填充站中，氢在高压气体容器(通常是承载管状储罐的拖车)中输送，该容器被分成多个独立的储罐。这些储罐配有出口阀，从而可选择特定的储罐来供应所述站。通常以连续操作的策略进行补给/再供应，以平衡储罐和车辆储罐之间的压力(级联操作)。这特别是在没有压缩机的站中使用。

为了优化物流，必须将源储罐中的氢的量减少到最少，然后再用完整的源储罐替换它们。

为此，常规上，首先用处于相对低的压力下的源储罐进行平衡，然后再用处于更高的压力下的源储罐进行平衡。

一些补给站必须装有多个分配器。例如，在用于填充重型货车的储罐的站中或者在必须同时供应多个储罐的站中就是这种情况。

这些站通常通过连接器连接至可输送的源储罐。在这种配置下，不可能同时供应处于不同压力下的两个待填充的储罐(参见EP1942300A1)。

因此，由于单个歧管必须在足够的压力下连接至源储罐以供应对压力(或流速/流量)最苛刻的分配器，因此物流无法被完全最佳化成能同时补给两个储罐。

文献US20030164202A1描述了一种具有压缩单元和多个分配器、源和多个固定的缓冲储罐的站。

已知的方案不允许利用级联输送从不同的源、尤其是可运输的源同时且最佳地填充多个车辆。源的使用和供应的物流无法最佳化。

发明内容

本发明的一个目的是克服现有技术的所有或一些上述缺点。

为此，在其他方面与上述前序部分中给出的一般定义相匹配的根据本发明的装置的特征主要在于，至少一部分的所述出口阀经由至少两个平行的输送管道被平行地/并联地连接至所述至少两个分配器中的每一者。

此外，本发明的实施例可包括以下一个或多个特征：

-至少一部分的所述出口阀并联连接至所述回路的同一第一歧管，并且所述分配器经由多个输送管道也并联连接至所述第一歧管，

-所述回路的所述第一歧管包括一组隔离阀，每个隔离阀插置于两个相邻的输送管道之间，

-于每个出口阀与所述至少两个平行的输送管道之间在所述回路中设置相应的上游控制阀，

-在将所述分配器连接至所述源的每个输送管道中均设置有相应的下游控制阀，

-相邻的输送管道之间不具有流体连接部，或者具有包括限流构件的流体连接部，该限流构件构造成通过将流体从一个输送管道到另一个输送管道的通道的横截面/通过横截面/所通过的横截面减小到小于流体在输送管道中的通道的横截面/通过横截面/所通过的横截面的10％，优选小于流体在输送管道中的通道的横截面/通过横截面/所通过的横截面的0.1％的方式来限制所述流体连接部，