[发明专利]一种连续动力自动变速器结构

说明书

本发明涉及汽车变速器技术领域，具体涉及一种连续动力自动变速器结构。本发明设计的行星齿轮组具有加速变速功能，使得该结构具有低速和高速两种挡位。通过制动片的压紧和分离控制高、低速挡位的连续动力切换。同时动力输出轴上设置有单向轴承，可保证低速档位时不会空转。通过动摩擦片固定支架的左右移动实现制动片压紧、分离动作分别和摩擦片与离合片分离、压紧动作精确同步进行。摩擦片结构的使用可以使变速结构具有发动机制动的功能。整体结构摒弃了加工成本高昂结构复杂而笨重的内齿圈结构，可降低生产成本，提高变速可靠性和传动效率。结构简单而独立的变速结构可进一步提高变速响应速度和变速平顺性，降低维护成本。

技术领域

本发明涉及汽车变速器技术领域，具体涉及一种连续动力自动变速器结构。

背景技术

目前能够实现动力连续和平滑换挡的变速箱有无级变速器(CVT)、双离合变速器(DCT)、液力自动变速器(AT)三种，与传统的自动变速器相比，CVT省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动，但传动功率有限，承载能力小容易打滑，使用寿命低，传动带结构复杂，生产和维护成本高。

DCT采用两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过集成电子和液压元件的机械电子模块来实现，大大缩短换挡时间，但双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重，最大传递扭矩偏低，限了发动机的改装空间。

AT采用液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，但速度变化反应较慢，结构复杂，没有手动变速箱灵敏。费油不经济，传动效率低变矩范围有限。

发明内容

针对上述技术背景提到的不足，本发明的目的在于提供一种连续动力自动变速器结构。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种连续动力自动变速器结构，包括变速箱壳体，所述变速箱壳体内侧安装有动力输入轴，动力输入轴上设置有动力输入中心齿轮，动力输入轴右侧设置有动力输出轴，动力输出轴上设置有动力输出中心齿轮，动力输入中心齿轮外侧设置有四个圆周阵列分布的行星轴，行星轴上设置有动力输入行星齿轮和动力输出行星齿轮，动力输入行星齿轮外侧设置有前行星支架，动力输出行星齿轮外侧设置有后行星支架，后行星支架外侧设置有动摩擦片固定支架。

进一步的，所述动力输入轴上通过键槽连接有动力输入中心齿轮，动力输入轴右侧设置有同轴心的动力输出轴，动力输出轴靠近动力输入轴的一端通过键槽连接有动力输出中心齿轮，动力输出中心齿轮远离动力输入轴的一侧设置有单向轴承，动力输入中心齿轮外侧设置有四个圆周分布的行星轴，行星轴上通过键槽连接有动力输入行星齿轮，动力输入行星齿轮和动力输入中心齿轮啮合，行星轴远离动力输入行星齿轮的一端通过键槽连接有动力输出行星齿轮，动力输出行星齿轮和动力输出中心齿轮啮合，动力输入行星齿轮远离动力输入中心齿轮的外侧设置有前行星支架，动力输出行星齿轮远离动力输出中心齿轮的外侧设置有后行星支架。

进一步的，所述单向轴承内圈开有单向轴承内圈键槽，单向轴承外圈开有单向轴承外圈键槽；

动力输出轴靠近动力输入轴的一端开有动力输出中心齿轮安装键槽，动力输出轴与单向轴承配合的轴段开有单向轴承内圈固定安装键槽，单向轴承内圈固定安装键槽与单向轴承内圈键槽配合，单向轴承内圈固定安装键槽右侧的动力输出轴上设置有离合片安装滑键，离合片安装滑键右侧的动力输出轴上设置有离合片限位轴肩，离合片限位轴肩右侧设置有推力轴承。

进一步的，所述前行星支架侧面设置有四个圆周分布的前行星支架轴承安装位，前行星支架轴承安装位内安装有滚珠轴承，行星轴靠近动力输入行星齿轮的一端与滚珠轴承内圈配合，前行星支架侧面边缘设置有若干圆周分布的前行星支架安装孔。