[发明专利]时速80km通行的高速铁路临时架空线路变形指标计算方法

说明书

本发明公开了一种时速80km通行的高速铁路临时架空线路变形指标计算方法，计算获得设计阶段用于指导架空装置结构设计的变形控制指标和运营阶段临时架空线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值。其中，变形控制指标确定的原则为，以普速铁路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为基础，将其扣除轨道随机不平顺影响后，得到由于临时架空装置变形或变位引起的10m弦测值限值；轨道静态几何不平顺容许偏差管理值确定原则为，根据普速铁路规范和高速铁路规范确定轨道静态几何不平顺总限值，临时架空线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值与架空装置变形叠加后不超过轨道静态几何不平顺总限值。

技术领域

本发明涉及铁路交通技术领域，更具体的说是涉及一种时速80km通行的高速铁路临时架空线路变形指标计算方法。

背景技术

根据我国高速铁路运营实践，高速铁路无砟轨道结构状态总体正常，但在长期列车运行荷载以及外部环境作用下，砂浆层粘结逐步失效，钢筋混凝土支承层伤损、轨道板裂缝上拱的情况偶有发生，造成轨道几何形位不良，因此需要架空线路进行整治。既有线路临时架空是保证线路维修过程中列车正常运营、维护交通秩序的重要措施，而临时架空线路中架空装置结构变形指标和轨道静态几何不平顺容许偏差管理值是保证临时架空线路安全运营的关键。

目前，根据《高速铁路工务安全规则》(试行)，使用轨束梁、工字钢梁或D型施工便梁架设临时线路时，列车最大允许速度为45km/h，且工字钢梁和D型便梁竖向挠度不超过其跨度的1/400。该规则同时规定，在桥隧涵的施工作业中，对于“在线路上安装或拆除轨束梁、工字钢纵梁、D型便梁的纵梁、纵横梁体系的纵梁，拆除D型便梁的横梁”、“整治隧道仰拱破损及换填隧道铺底”、“影响行车安全的其他复杂桥隧施工”的情况，列车放行条件可按经审查批准的施工作业设计文件确定。但该规则仅对列车速度和架空设备的竖向挠度进行了规定，并未具体规定架空装置结构变形指标以及轨道静态几何不平顺容许偏差，随着高速铁路架空装置的多样化，以及后续临时架空线路列车提速的需求，既有规则的规定表现出一定的不足，在一定程度上影响了高铁运行秩序和架空线路运行安全估计。

因此，如何获得临时架空线路变形控制指标，满足列车高速通行的要求，是本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种时速80km通行的高速铁路临时架空线路变形指标计算方法，针对高速铁路临时架空线路，基于运营安全提出能满足时速80km通行的临时架空线路变形控制标准，用于指导临时架空装置结构设计和临时架空线路施工运营，保障临时架空线路安全。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种时速80km通行的高速铁路临时架空线路变形指标计算方法，包括以下步骤：

步骤1：获取普速铁路线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值，扣除轨道随机不平顺影响值后，获得临时架空装置变形或变位引起的10m弦测值限值；

步骤2：获取架空装置参数和实际运营列车轴重，结合普速铁路和高速铁路线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值，构建临时架空线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值；

步骤3：在设计阶段，根据架空装置变形或变位的10m弦测值限值作为架空装置变形指标，指导架空装置结构设计；在运营阶段根据临时轨道静态几何不平顺容许偏差管理值作为架空线路变形指标进行线路几何线形管理，在架设临时线路时对架空线路进行检测，采集轨道静态几何线形参数，对所述轨道静态几何线形参数和所述架空线路变形指标进行比较判断，判断结果用于指导高速铁路临时架空线路建设；所述10m弦测值限值包括高低弦测限值、轨向弦测限值和水平不平顺限值，临时架空装置的跨中竖向位移不超过所述高低弦测限值，所述临时架空装置的跨中横向位移不超过所述轨向弦测限值，所述临时架空装置的跨中两纵梁竖向位移差值不超过所述水平不平顺限值。