[发明专利]一种制动器用单向间隙调节器

说明书

本发明公开了一种制动器用单向间隙调节器，包括变位斜齿活塞、单向轴承、钢丝挡圈、开槽滑套和推杆；所述开槽滑套与变位斜齿活塞通过钢丝挡圈连接在一起。开槽滑套与变位斜齿活塞内孔套设单向轴承，构成变位斜齿活塞组件。单向间隙调节器关于推杆中轴线左右对称，推杆左右两侧各有一套变位斜齿活塞组件。推杆通过滚轮与左右两侧的开槽滑套接触。本发明采用单向轴承为成熟零部件，其外圆面与开槽滑套和变位斜齿活塞过盈配合连接，其扭矩传递效率高，自由间隙稳定可控；单向轴承耐疲劳性能好，长期使用后可以保持稳定的自由间隙。

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其涉及一种制动器用单向间隙调节器。

背景技术

商用车一般以气压作为制动系统工作介质，楔式制动器是商用汽车底盘气制动系统中的重要执行元件，其与车桥上的弹簧制动气室连接，通过气管接入底盘制动系统。当驾驶员踩下制动踏板时，通过制动系统各元件的控制，推动弹簧制动气室的推盘，将力传递到楔式制动器的楔形推杆上并使促动机构工作，促动机构推动制动蹄并使蹄片贴紧制动鼓，制动蹄与制动鼓产生摩擦力，使车辆减速或者停止。松开制动踏板时，通过楔式制动器内部的回位机构，使制动器回到初始状态，解除制动力。每一次制动，制动器摩擦片都会产生一定的磨损，磨损后摩擦片与制动鼓的间隙会变大，进而出现制动反应时间长，甚至无法正常制动的情况。因此，制动器内部需要有一套间隙调节机构来补偿摩擦片与制动鼓间的过量间隙，以确保制动的安全，该机构具备自动补偿刹车间隙的功能。

随着法规的实施以及用户对汽车制动系统安全意识的提高，楔式制动器在商用车领域逐渐得到推广运用。原凸轮轴式鼓式制动器采用自动间隙调整臂对摩擦片与制动鼓间的过量间隙进行补偿。而楔式制动器取消了自动间隙调整臂，自带单向间隙调节器并对过量刹车间隙进行补偿。现有的单向间隙调节器采用矩形弹簧实现间隙的单向调节功能(如图1所示)，矩形弹簧存在如下结构缺陷：1、矩形弹簧需要扭转一定角度后才能抱紧相连接零部件变位斜齿活塞和开槽滑套，此角度无规律不可控，导致自由间隙不稳定，波动大不适合大批量生产。2、矩形弹簧在频繁使用后，易出现弹簧力衰减而导致自由间隙变大。

发明内容

本发明目的在于针对现有技术的不足，提出一种制动器用单向间隙调节器，补偿摩擦片与制动鼓间的过量间隙，以确保制动的安全。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：一种制动器用单向间隙调节器，包括变位斜齿活塞、单向轴承、钢丝挡圈、开槽滑套和推杆；

所述开槽滑套与变位斜齿活塞通过钢丝挡圈连接在一起。开槽滑套与变位斜齿活塞内孔套设单向轴承，构成变位斜齿活塞组件。单向间隙调节器关于推杆中轴线左右对称，推杆左右两侧各有一套变位斜齿活塞组件。推杆通过滚轮与左右两侧的开槽滑套接触。

进一步地，所述变位斜齿活塞可以顺着单向轴承旋向做旋转运动，逆着单向轴承旋向旋转时锁死。

进一步地，所述单向间隙调节器还包括调节螺栓，所述变位斜齿活塞与调节螺栓采用螺纹连接，所述调节螺栓通过卡圈卡住，所述卡圈与摩擦片底板焊接在一起。

进一步地，所述单向间隙调节器还包括调整卡套，调整卡套上具有调整卡套斜齿；所述变位斜齿活塞圆周上布置多头斜齿，与调整卡套上的调整卡套斜齿相匹配并具有配合间隙，所述配合间隙即为单向调节器的自由间隙，为一定值。

进一步地，所述单向间隙调节器还包括壳体，所述开槽滑套上设有开口槽，壳体上装配有限位螺钉，限位螺钉尾部卡在开槽滑套的开口槽内，使开槽滑套只能做轴线运动不能做旋转运动。

进一步地，所述壳体中具有凹槽，凹槽中安装有支座，所述调整卡套与支座之间安装有回位弹簧，所述支座托住回位弹簧，使弹簧具有一定的预压力。

本发明的有益效果：本发明采用单向轴承，具体有如下优点：

1、单向轴承为成熟零部件，其外圆面与开槽滑套和变位斜齿活塞过盈配合连接，其扭矩传递效率高，自由间隙稳定可控；