[发明专利]一种柴油商用车双油箱切换控制系统及其控制方法

说明书

本发明提供了一种柴油商用车双油箱切换控制系统，其特征在于：包括主油箱、副油箱、发动机、油路转换阀、燃油切换控制模块和驾驶控制模块。还提供针对上述柴油商用车双油箱切换控制系统的控制方法，其特征在于：车辆启动时自动控制副油箱为发动机供油，当主油箱内柴油升高到工作油温后，自动切换为主油箱供油，在距离终点的剩余时间为发动机油路更新时间时，自动切换为副油箱供油，直到车辆到达终点，关闭发动机。采用本发明所述的控制系统及控制方法，即能保证柴油商用车的发动机在低温环境能正常启动，还能最大限度降低用油成本，避免人为因素造成的发动机故障，造成生产事故。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别是一种柴油商用车双油箱切换控制系统及其控制方法。

背景技术

为适应北方区域以及其他寒冷地区的环境（-20℃以下），柴油商用车通常采用较低牌号的柴油（如-35#柴油）作为动力，然而这样的低牌号柴油通常价格较高，为了降低用油成本，目前市场上主流柴油商用车采用主副油箱的供油方案，如副油箱装-35#柴油，主油箱装0#柴油。车辆启动时，驾驶员手动操作切换开关使用副油箱为发动机供油运行一段时间，然后通过发动机的冷却水循环系统出来的热水对主油箱的柴油进行加热，当主油箱的柴油温度升至主油箱内柴油能正常工作的温度时，驾驶员再手动操作切换开关使主油箱为发动机供油。另一方面，为保证车辆第二天能正常启动，车辆停车熄火前，还需要驾驶员手动操纵切换开关使副油箱为发动机供油一段时间，直到低压油路中充满-35#柴油才能关闭发动机，以保证下次启动时，油路内的燃油不凝结堵塞油路。上述操作过程，主要凭驾驶员经验操作，特别是对于新车型或新司机来说，主副油箱的切换时机很难准确掌握，车辆启动时，如果切换过早，主油箱加热不充分，主油箱和油路的油还是粘稠，会导致切换过程中发动机熄火，如果切换过晚，会造成用油成本的增加；而车辆停车后关闭发动机前，切换为副油箱供油时间过短，油路没有完全充满低牌号柴油，会造成下次启动发动机故障，时间过长，会造成怠速耗油成本增加；如果驾驶员关闭发动机前遗忘主油箱供油到副油箱供油的切换操作，还会直接造成下次无法启动车辆，延误生产。

发明内容

针对背景技术的问题，本发明提供一种柴油商用车双油箱切换控制系统，以及针对上述控制系统的控制方法，以解决现有技术中柴油商用车主副油箱的切换控制操作复杂，切换时机不易掌握，用油成本不易控制，易造成车辆无法启动，延误生产的问题。

为实现本发明的目的，本发明提供了一种柴油商用车双油箱切换控制系统，其创新点在于：包括主油箱、副油箱、发动机、油路转换阀、燃油切换控制模块和驾驶控制模块；所述主油箱和副油箱二者的供油管路均通过所述油路转换阀与发动机连通；所述主油箱内设置有用于对主油箱内柴油进行预热的加热管路，所述加热管路与发动机的冷却水系统连接；所述主油箱内还设置有油温传感器，所述油温传感器与所述燃油切换控制模块连接；所述燃油切换控制模块与所述油路转换阀的控制部连接；所述燃油切换控制模块与所述驾驶控制模块连接；所述主油箱所装柴油的牌号大于所述副油箱所装柴油的牌号；

所述驾驶控制模块能获取并存储车辆驾驶的路线信息，还能将所述路线信息传输给所述燃油切换控制模块；

所述燃油切换控制模块能接收所述油温传感器采集的油温数据信息，还能记录主油箱内柴油从车辆启动时的初始油温升高到设定的工作油温所需时间；所述燃油切换控制模块还能控制所述油路转换阀对主油箱或副油箱的供油管路进行选通；所述燃油切换控制模块能接收所述驾驶控制模块传输的路线信息，并从收到的路线信息中获取发动机在整个路线的运行时间；所述燃油切换控制模块还用于存储发动机油路更新时间。

进一步地，所述主油箱所装柴油的牌号为10#、5#或0#，所述副油箱所装柴油的牌号为-10#、-20#、-35#或-50#。

本发明还提供一种针对上述柴油商用车双油箱切换控制系统的控制方法，包括：