[发明专利]一种智能主机的电源管理方法

说明书

本发明提供了一种智能主机的电源管理方法，包括:构建主机电源的电压状态机建立电压状态，构建仪表和/或中控状态机建立运行模式；主机系统对电源的供电电压进行监测，获取当前主机电源的电压状态；根据获取主机电源的电压状态、支持监测的信号对仪表和/或中控进行运行模式管理。通过将用于对主机供电的电源电压划分为多个不同的电压状态，并根据在不同的电压状态下定义主机系统的运行模式、中控运行模式、仪表运行模式以及模式之间的切换。不仅操作简单，而且对每个模块的运行方式进行详细的控制，最终能够达到智能主机快速启动和节能效果。

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种智能主机的电源管理方法。

背景技术

随着科学技术的不断进步，汽车朝着智能化、自动化、无人化方面发展，现阶段，低功耗工作模式仍然是设计车载电子产品时必须考虑的一个问题，因为这不仅决定着产品能否正常装车，同时也会对整车的低功耗造成一定的影响。当汽车发动机处于熄火状态时并不代表车身上的电器单元都停止了工作，恰恰相反的是这些电器单元在汽车电池的驱动下仍在继续工作，然而电池能够存储的电量是有限的，汽车电器单元需要保证在这有限的能源供应下工作尽量长久的时间。现有技术中上电时整车钥匙打到ON档，为整车控制器供电的继电器吸合，整车控制器上电，做好启动准备。断电时，整车钥匙打到OFF档，继电器断开，整车控制器断电。对于档位的判断，目前普遍都采用高电平和低电平的方式进行判断，但是仅能判断两种情况，即上电和下电操作。但是对于车载的智能主机的电源管理，由于涉及到多种不同的设备工作模式和工作状态，仅根据高电平和低电平方式进行运行模式的控制会导致能耗的消耗过大。现有技术中也有单一车载主机的电源管理方法，如专利CN102485525A，其规定了车载主机系统的运行模式，但是运行模式的切换是通过汽车的物理方式进行切换，如基于汽车是否启动，控制车载系统进入不同状态，但这种方式较为单一，忽略了其它信号以及外部供电电源的变化导致的功能模块的运行影响，节省效果有限。另外，专利CN102485524B根据唤醒源状态进行车载主机的运行模式的调节，但是仍然忽略了外部供电电源的变化造成的影响，并且不适合现有的具有多种功能模块的智能主机的管理系统。另一方面，现在车载主机，往往都采用嵌入式系统，如：QNX、android等操作系统，在启动时，需要从硬件读取系统然后在启动，其启动速度需要较长一段时间，影响用户体验。基于现有技术存在的缺陷，本发明提供一种智能主机的电源管理方法，以达到加快启动速度和节约供电电池能耗。

发明内容

基于现有技术中存在的缺陷，本发明提供了一种智能主机的电源管理方法，包括:

构建主机电源的电压状态机建立电压状态，构建仪表和/或中控状态机建立运行模式；主机系统对电源的供电电压进行监测，获取当前主机电源的电压状态；根据获取主机电源的电压状态、支持监测的信号对仪表和/或中控进行运行模式管理。

一种智能主机的电源管理方法，进一步地，所述电压状态包括：非工作状态，仪表状态，仪表-中控状态，过压状态中的一种或多种；

UU1或电压UU4，对应的电压状态为非工作状态；

U1UU2，对应的电压状态为仪表状态；

U2UU3，对应的电压状态为仪表-中控状态；

U3UU4，对应的电压状态为过压状态；

其中，U为主机电源的电压状态的供电电压，U1，U2，U3，U4为预设不同电压状态进行转化的临界电压。

一种智能主机的电源管理方法，进一步地，主机电源的电压状态的默认状态为非工作状态，主机电源的电压状态处于非工作状态时，主机系统应处于休眠状态，不允许开机；

主机电源的电压状态处于仪表状态时，仪表正常运行，预启动完成后关屏静音；

主机电源的电压状态处于仪表-中控状态时，仪表、中控正常运行；