[发明专利]全盘制动器

说明书

本发明涉及一种商用车全盘制动器，它与通常钳盘制动器区别在于，安全性最高，制动力矩更大，易损件寿命更长，是现钳盘制动器的换代产品。当车辆需行驶时，松开手闸，车辆设置的双回路之驻车回路压缩空气进入助力泵上腔，隔膜21将压力传递给伞形盖20，同时，力传给顶杆18及柱塞23，把柱塞泵壳24中的油压入油气联动缸10右腔，强制活塞杆7内缩，带动主托盘6及刹车片4离开制动盘5，车辆即可正常行驶，压缩空气始终充在助力泵上腔。当车辆需制动时，踩下刹车踏板，双回路之刹车回路压缩空气进入助力泵壶壳15的隔板19与隔膜21之间空腔，压缩空气将隔膜21往回压，即可产生制动力，当刹车踏板踩死，上下两腔空气压力平衡，此时，全盘制动器在内存高压气体作用下，以最大制动力制动。当需驻车时，踩住脚刹，将手闸切换到驻车，即放掉了助力泵上腔压缩空气，松开脚刹，全盘制动器以最大制动力驻车。当车辆在行驶过程中，突遇油气管路泄漏、破损时，将手闸切换到驻车，全盘制动器在内存高压气体作用下，自动以最大制动力制动，驾驶员及时将车靠边，停下。

本发明涉及一种商用车全盘制动器，它是我们发明的制动器(专利号201610859165.3)核心技术在中重卡、半挂车领域的具体应用，同样，它也可以用于飞机、高铁、工程机械等行业。

背景技术

时至目前，全球无论是乘用车还是商用车，其盘刹均为卡钳式，商用车重卡盘刹是1985年由德国人发明的，其结构也是卡钳式，它们的制动力均由外界提供，工作制为常开，安全性不是最高，即传递制动力的管路出现泄漏、破裂，将无刹车，极易出现重大交通安全事故。刹车片弧长不到制动盘三分之一圆周长度，且偏置于回转中心一侧，其结果是，制动时易发震、有噪音，摩擦面积小，导致制动力矩不能大，易损件寿命短。

发明内容

鉴于上述问题，本发明全盘制动器采用我们发明的制动器(专利号201610859165.3)主工作缸，即油气联动缸10内存高压惰性气体，作为制动力。外力通过助力泵松闸和车辆在行驶时控制制动力大小，外力需管路传递到油气联动缸10，若管路出现泄漏、破裂，本发明全盘制动器在油气联动缸10内存高压惰性气体作用下，以最大力量随之制动，力保安全，工作制为常闭，安全性最高。本发明全盘制动器采取制动盘5两侧以回转中心对称、均布二片或四片刹车片12，这样，刹车受力均匀，无震动、噪音，摩擦面积更大，可获得更大制动力，同时，在相同工况下，刹车片12、制动盘5接触应力更小，减少了磨损，提高了寿命。

附图说明

附图1所示是本发明全盘制动器之主视图

附图2所示是本发明全盘制动器正面视图

附图3所示是本发明全盘制动器背面视图

附图4所示是本发明全盘制动器主托盘端面视图

附图5所示是本发明全盘制动器主托盘侧视图

附图6所示是本发明全盘制动器付托盘端面视图

附图7所示是本发明全盘制动器付托盘侧视图

附图8所示是本发明全盘制动器机壳端面视图

附图9所示是本发明全盘制动器机壳侧视图

附图10所示是本发明全盘制动器油气联动缸视图

附图11所示是本发明全盘制动器刹车片正视图

附图12所示是本发明全盘制动器刹车片剖面视图

附图13所示是本发明全盘制动器制动盘正视图

附图14所示是本发明全盘制动器制动盘侧视图

附图15所示是本发明全盘制动器助力泵视图

附图16所示是本发明全盘制动器柱塞视图

附图17所示是本发明全盘制动器制柱塞泵壳剖面视图