[发明专利]制冷机组系统的供电电路

说明书

本发明公开了一种制冷机组系统的供电电路，所述供电电路包括：动力电池及充电系统、多合一控制器、整车控制器、第一电源、制冷控制开关、继电器。第一电源用于输出第一电压；制冷控制开关的一端与所述第一电源的输出端相连；所述继电器的线圈的一端与所述制冷控制开关的另一端相连，所述线圈的另一端与所述整车控制器相连，所述继电器的电阻与所述线圈并联，所述继电器的常开触点的一端与所述第一电源的输出端相连，所述常开触点的另一端与第一接插件相连，其中，所述第一接插件能够输出所述制冷机组控制器所需的电压。采用本发明的供电电路，无需拆装仪表板，便于将制冷机组系统接入电路中，非常方便安全。

技术领域

本发明是关于电路设计技术领域，特别是关于一种制冷机组系统的供电电路。

背景技术

新能源冷链物流汽车不同于传统燃油冷链物流汽车，针对制冷机组系统供电电路，传统冷链物流汽车货厢制冷机组可以从发动机机械能转换成电能供电，而新能源冷链物流汽车货厢制冷机组从动力电池获取电能制冷。图1是根据现有技术的一种新能源冷链物流汽车的示意图，其中，除去制冷机组系统和货厢的部分为该车的二类底盘，制冷机组系统和货厢为该车的上装系统。

随着国家不断在城市中推广新能源汽车，且用于冷链运输的新能源商用车需求巨大，因而目前市场上新能源冷链物流汽车较多，但不同厂家的冷藏厢制冷机组系统不尽相同，有的需要从整车获取12V/24V电源(如图2所示)，有的则不用(如图5所示)，导致很多汽车制造企业为汽车改装厂生产提供的二类底盘无法预留统一的制冷机组系统供电接口。图2是根据现有技术的一种制冷机组系统，该制冷机组系统包括制冷机组以及制冷机组控制器，制冷机组控制器需要接12V/24V电源，制冷机组从多合一控制器获取高压电。对于图2所示的冷藏箱制冷机组系统而言，发明人发现汽车改装厂需要拆卸原车(二类底盘)座舱仪表板从点火开关接入整车12V/24V电路系统，或蓄电池接入整车电路系统取12V/24V电。两种方式的电路接线方式分别如图3和图4所示。图3和图4中由新能源汽车中的动力电池及充电系统、多合一控制器以及整车控制器组成的系统用于向制冷机组提供高压电。发明人发现上述方式存在以下缺点：汽车生产企业未预留有专门的接口给制冷机组系统，拆装仪表板增加工作量，增加制造成本，也不方便售后检修；点火开关处线束较多，改装厂容易接错线束；每家制冷机组系统功耗不同，未经过评估，从点火开关处额外增加负载，容易烧坏点火开关的保险；不经过整车低压线束保险盒，未经过专门的保险，无法从整车层面对制冷机组系统进行电流保护；每个厂家冷藏厢制冷机组系统技术能力不同，有的产品静态电流过大，当整车停车下电后会很快消耗蓄电池电量，导致下次无法启动汽车。

此外，图5是根据现有技术的另一种制冷机组系统。图6是该另一种制冷机组系统的供电电路。该制冷机组系统中制冷机组只需从新能源汽车中的动力电池及充电系统、多合一控制器以及整车控制器组成的系统获取高压电源后，经内部DC-DC转换模块转化成制冷机组控制器所需的12V/24V电源，而高压电源直接给制冷机组供电。因而该另一种制冷机组系统不存在上述缺点，但是发明人发现对于图2和图5所示的两种制冷机组系统而言，均可能出现如下问题，因汽车生产企业在给不同改装厂提供二类底盘时未考虑上装的工况，导致改装厂在使用此种二类底盘安装冷藏厢制冷机组系统后，用户将点火开关打到ON挡，制冷机组系统无法工作。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种制冷机组系统的供电电路，无需拆装仪表板，便于将制冷机组系统接入电路中，非常方便安全，且整车下电后，断开制冷机组开关，可断开制冷机组供电系统，对整车不会产生静态电流消耗。