[发明专利]行车辅助方法及车载装置

说明书

行车辅助方法及车载装置。在车载装置上安装动态感测器。在判定接收到操作指令时，通过动态感测器来判断动态目标物的位置。并且，基于动态目标物的位置来决定是否执行操作指令对应的操作。

技术领域

本发明涉及一种车载装置及其辅助方法，且特别涉及一种搭配动态感测器的行车辅助方法及车载装置。

背景技术

随着技术的发展，车载装置已从原先仅单纯提供音乐播放及车辆状态发展出更多功能。通过微机电系统(Micro Electro-Mechanical Systems，MEMS)使得关键零件可以做得越来越微小，而运算效能直线上升，让车载装置得以整合原本各自独立的影音系统、导航系统、行车记录及主/被动行车安全系统等，发展至此应用功能越来越多元化。而如何应用车载装置来提高行车安全则是其中课题之一。

发明内容

本发明提供一种行车辅助方法及车载装置，可提高行车的安全性。

本发明的行车辅助方法，包括：判断是否接收到操作指令；在判定接收到操作指令时，通过动态感测器来判断动态目标物的位置；以及基于动态目标物的位置来决定是否执行操作指令对应的操作。

在本发明的一实施例中，判断是否接收到操作指令的步骤包括：判断是否自中控台面板接收到操作指令。

在本发明的一实施例中，在判断是否自中控台面板接收到操作指令的步骤之后，还包括：在判定自中控台面板接收到操作指令的情况下，判断目前时速是否大于第一预设值；当目前时速大于第一预设值时，通过动态感测器来判断动态目标物的位置；以及当目前时速未大于第一预设值时，直接执行操作指令对应的操作。

在本发明的一实施例中，当目前时速大于第一预设值时，包括：当基于动态目标物的位置判定动态目标物为副驾驶时，执行操作指令对应的操作；以及当基于动态目标物的位置判定动态目标物并非为副驾驶时，拒绝执行操作指令对应的操作。

在本发明的一实施例中，判断是否接收到操作指令的步骤包括：判断是否自制动器接收到操作指令。

在本发明的一实施例中，在判断是否自制动器接收到操作指令的步骤之后，还包括：在判定自制动器接收到操作指令的情况下，判断目前时速是否小于第二预设值；当目前时速小于第二预设值时，通过动态感测器来判断动态目标物的位置；以及当目前时速不小于第二预设值时，拒绝执行操作指令对应的操作。

在本发明的一实施例中，当目前时速小于第二预设值时，包括：当基于动态目标物的位置判定动态目标物为驾驶时，执行操作指令对应的操作；以及当基于动态目标物的位置判定动态目标物并非为驾驶时，拒绝执行操作指令对应的操作。

在本发明的一实施例中，所述行车辅助方法还包括：通过动态感测器检测驾驶的视线方向是否转向指定方向；在检测到驾驶的视线方向转向指定方向时，通过动态感测器判断指定区域是否被遮蔽；以及在判定指定区域被遮蔽时，发出警示信号。

本发明的车载装置，包括：动态感测器；以及处理器，耦接至动态感测器，且经配置以：判断是否接收到操作指令；在判定接收到操作指令时，通过动态感测器来判断动态目标物的位置；以及基于动态目标物的位置来决定是否执行操作指令对应的操作。

本发明的行车辅助方法，包括：通过动态感测器检测驾驶的视线方向是否转向指定方向；在检测到驾驶的视线方向转向指定方向时，通过动态感测器判断指定区域是否被遮蔽；以及在判定指定区域被遮蔽时，发出警示信号。

基于上述，利用动态感测器来判断操作者的动作，借此来决定是否执行对应的操作，进而提高行车的安全性。

附图说明

图1是依照本发明一实施例的车载装置的方框图。

图2是依照本发明一实施例的行车辅助方法的流程图。

图3是依照本发明一实施例的行车辅助方法的流程图。