[发明专利]一种桥面高韧超薄磨耗层及其施工方法

说明书

本发明公布了一种桥面高韧超薄磨耗层，用于铺筑在水泥混凝土桥面，所述桥面高韧超薄磨耗层的厚度为1～2cm，其包括热拌超薄罩面层和粘结防水层，所述粘结防水层用于连接热拌超薄罩面层和所述桥面的水泥混凝土层，所述热拌超薄罩面层采用以下用量比的成分开级配而成：矿料100份，包括粗集料、细集料和矿粉填料，其中粗集料77～87份，细集料8～18份，矿粉填料4～6份；高粘改性沥青5.5份～6.5份；抗剥落剂0.1～1份。及上述桥面高韧超薄磨耗层的施工方法。与现有技术相比，本发明提供的混合料配比结合对应施工方法形成的桥面高韧超薄磨耗层具有优良的黏结力、抗水抗剥落性能和耐老化性能，能够有效提高行车的安全性和舒适性。

技术领域

本发明涉及道路施工技术领域，特别是涉及一种桥面高韧超薄磨耗层及其施工方法。

背景技术

老旧的桥梁桥面多采用水泥混凝土进行铺设，例如于2008年9月建成通车金沙江大桥，该桥跨径布置为预均力混凝土T梁+斜拉桥+预均力混凝土T梁，引桥位为装配式预均力混凝土简支T梁，主桥为斜拉桥，全长1390米，宽24.5米，车行道宽21米，该类水泥混凝土桥面普遍存在平整度差、抗滑不佳、噪音大等问题，对行车舒适性、安全性造成较大的不利影响。

基于该类桥梁桥体老旧且恒载受限的缘故，很难对桥梁桥面进行大规模改造施工，因此为提高该类桥梁行车的安全性和舒适性，现有技术提出在水泥混凝土桥面加铺沥青混凝土，以提高桥面平整度、抗滑性能，并一定程度上降低噪音。但现有沥青路面层基本采用4cm或4cm以上厚度的沥青混凝土，成本较高。为了降低施工成本，可以采用对沥青路面层进行厚度减薄的方法进行。经过减薄后的沥青混凝土即超薄磨耗层的铺筑厚度在1～2cm范围内，相对于4cm或4cm以上厚度的沥青混凝土能够产生明显的经济效益，但也面临着表面抗滑不足、层间粘结不牢等问题。特别是考虑到该类老旧主线桥梁的沿线气温较高以及重载车辆较多等问题，对于表面磨耗层的抗裂性能以及耐久性要求更高，因此需要对该类老旧桥面应用的超薄磨耗层的配置以及施工方法进行深入研究改良。

发明内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种桥面高韧超薄磨耗层及其施工方法，具有优良的黏结力、抗水剥落性能和耐老化性能，且能够使超薄磨耗层与旧路面水泥混凝土层间充分结合，通行后不易发生脱落、掉粒及耐久性差的缺陷。

本发明通过以下技术方案实现：

一种桥面高韧超薄磨耗层，铺筑于水泥混凝土桥面，桥面高韧超薄磨耗层的厚度为1～2cm，其包括热拌超薄罩面层和粘结防水层，粘结防水层用于连接热拌超薄罩面层和桥面的水泥混凝土层；热拌超薄罩面层采用以下用量比的成分开级配而成：矿料100份，包括粗集料、细集料和矿粉填料，其中粗集料77～87份，细集料8～18份，矿粉填料4～6份；高粘改性沥青5.5份～6.5份；抗剥落剂0.1～1份。

在其中一个实施例中，粘结防水层采用改性乳化沥青，在70～90℃的温度下喷洒覆盖于水泥混凝土层，喷洒量为0.5～0.6kg/㎡。

上述桥面高韧超薄磨耗层的施工方法，包括以下步骤：

S1，根据桥面破损程度对桥面病害缺陷部分进行修补或灌缝处理；

S2，采用铣刨机对桥面精铣刨，并对精铣刨后的桥面进行清扫除尘；

S3，根据热拌超薄罩面层的铺筑厚度确定矿料、高粘改性沥青以及抗剥落剂的混合比例，并拌和成热拌沥青混合料；拌和时，高粘改性沥青的加热温度控制在175～185℃，矿料的加热温度控制在195～205℃，热拌沥青混合料的出料温度控制在180℃～200℃；

S4，运输热拌沥青混合料到场，热拌沥青混合料的到场温度控制在不低于170℃；

S5，于清扫除尘后的桥面表面均匀喷洒改性乳化沥青以覆盖形成粘结防水层；当粘结防水层破乳后，在粘结防水层的表面摊铺热拌沥青混合料，热拌沥青混合料的摊铺温度控制在不低于165℃；