[发明专利]一种耐疲劳和抗车辙的钢桥面铺装结构及铺装方法

权利要求书

1.一种耐疲劳和抗车辙的钢桥面铺装结构，其特征在于，钢桥面铺装结构从下往上依次为：

环氧树脂防水粘结层，其厚度为0.5~1.5mm；

橡胶沥青铺装下层，其厚度为2.5~3.5cm；

橡胶沥青粘结层，其厚度为0.3~0.5mm；

橡胶沥青铺装上层，其厚度为2.5~3.5cm;

所述的橡胶沥青铺装下层由橡胶沥青结合料与集料按质量比6.4~6.5：100混合后，再掺入集料总质量5.0%的矿粉拌和而成；

所述的橡胶沥青铺装上层由橡胶沥青结合料与集料按质量比6.1~6.2：100混合后，并掺入混合料总质量0.3%的聚酯纤维拌和集料总质量10.0%的矿粉拌和而成;

所述的橡胶沥青结合料为脱硫胶粒与SBS在常温条件下的磨盘式粉碎机中进行时长15~25s的固相力化学反应后得到的改性复合物，在170~190℃条件下加入重交沥青中经过高速剪切、搅拌发育后得到的高粘结力沥青，其中，脱硫胶粒与SBS的质量比为0.4~0.6：0.5，脱硫胶粒与SBS反应后得到的改性复合物与重交沥青的质量比为0.7~0.9：0.2；

所述的集料包括玄武岩粗集料和玄武岩细集料；

所述矿粉为石灰岩矿粉。

2.根据权利要求1所述的耐疲劳和抗车辙的钢桥面铺装结构，其特征在于，所述的环氧树脂防水粘结层由环氧树脂主剂和固化剂组成，环氧树脂主剂和固化剂的质量比为0.5：0.5。

3.根据权利要求1所述的耐疲劳和抗车辙的钢桥面铺装结构，其特征在于，所述的环氧树脂防水粘结层与钢桥面板粘接强度在25℃时大于等于3.5MPa，所述的环氧树脂防水粘结层与橡胶沥青铺装下层粘接强度在25℃时大于等于1.5MPa。

4.根据权利要求1所述的耐疲劳和抗车辙的钢桥面铺装结构，其特征在于，所述橡胶沥青粘结层与所述橡胶沥青结合料采用同一种橡胶沥青。

5.根据权利要求1所述的耐疲劳和抗车辙的钢桥面铺装结构，其特征在于，所述的脱硫胶粒为废旧轮胎加工后的橡胶颗粒经过脱硫机在250~300℃条件下脱硫而成，尺寸为7~10目；

所述的SBS为星型苯乙烯—丁二烯—苯乙烯共聚物，其中苯乙烯与丁二烯的质量比为0.2~0.4：0.7；

所述的重交沥青符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2017）的要求。

6.一种基于权利要求1~5中任一所述耐疲劳和抗车辙的钢桥面铺装结构的铺装方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、钢桥面板在喷洒防水粘结层之前，进行喷砂除锈的处理，处理后其清洁度达到Sa2.5级，粗糙度达到60~100μm，并在除锈后的4h内完成环氧树脂防水粘结层的喷洒；

S2、环氧树脂防水粘结层喷洒：将环氧树脂主剂和固化剂在30±2 ℃的温度条件下搅拌3 min后均匀喷洒于钢桥面板上，喷洒于钢桥面板上的质量为0.9kg/m²，环氧树脂防水粘结层喷洒完成后在常温条件下等待其固化2~3h；

S3、橡胶沥青铺装下层铺装：将橡胶沥青结合料与集料按质量比6.4~6.5：100混合，在180±5 ℃的温度条件下拌和90s，再倒入矿粉拌和90s，一共拌和180s，拌和完成后铺设于所述环氧树脂防水粘结层之上；

S4、橡胶沥青粘结层喷洒：该橡胶沥青与橡胶沥青结合料采用同一种橡胶沥青，喷洒于铺装下层的质量为0.8kg/m²，在橡胶沥青铺装下层铺设完成后立马在橡胶沥青铺装下层的表面均匀喷洒；

S5、橡胶沥青铺装上层铺装：将橡胶沥青结合料与集料按质量比6.1~6.2：100混合，并掺入总质量0.3%的聚酯纤维，在180±5 ℃的温度条件下首先倒入集料和聚酯纤维拌和60s，再倒入结合料拌和60s，再倒入矿粉拌和60s，一共拌和180s，拌和完成后立马铺设于所述橡胶沥青粘结层之上。