[发明专利]双电机后驱车辆混合动力传动装置

说明书

本发明公开了一种双电机后驱车辆混合动力传动装置，包括行星式齿轮动力分流机构、第一轴、第一转子轴和第二转子轴，发电机位于行星式齿轮动力分流机构和驱动电机之间，所述行星式齿轮动力分流机构包括与所述第一转子轴连接的第一内齿圈、与所述第一轴连接的第二内齿圈、行星架、可旋转的设置于行星架上且与第一内齿圈相啮合的第一行星齿轮和与第二内齿圈相啮合且与第一行星齿轮同步旋转的第二行星齿轮，行星架与第二轴连接，所述第一转子轴和第二转子轴套设于第二轴上。本发明的双电机后驱车辆混合动力传动装置，采用行星式齿轮机构作为动力分流机构，实现功率分流工作模式，节油效果明显，降低后驱车辆的整车油耗。

技术领域

本发明属于车辆动力传动技术领域，具体地说，本发明涉及一种双电机后驱车辆混合动力传动装置。

背景技术

汽车动力系统电动化已经成为发展趋势，混合动力系统具有技术成熟，产品成本低等优势，已经大批量生产，得到市场认可，成为现阶段重要的节能技术路线。采用双电机的功率分流混合动力系统能够实现发动机工作区间优化，降低整车油耗；该类技术路线以丰田汽车公司的THS混合动力产品为代表，在市场上取得成功。

目前后驱车辆使用的混动系统方案还有在已有自动变速箱增加单电机的P2混动系统，双电机的串并联混动系统。这些混动方案普遍具有成本偏高，节油效果不明显等问题。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种双电机后驱车辆混合动力传动装置，目的是降低后驱车辆的整车油耗。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：双电机后驱车辆混合动力传动装置，包括行星式齿轮动力分流机构、用于接收来自发动机的动力的第一轴、与发电机的转子连接的第一转子轴和与驱动电机的转子连接的第二转子轴，发电机位于行星式齿轮动力分流机构和驱动电机之间，所述行星式齿轮动力分流机构包括与所述第一转子轴连接的第一内齿圈、与所述第一轴连接的第二内齿圈、行星架、可旋转的设置于行星架上且与第一内齿圈相啮合的第一行星齿轮和与第二内齿圈相啮合且与第一行星齿轮同步旋转的第二行星齿轮，行星架与第二轴连接，所述第一转子轴和第二转子轴套设于第二轴上。

所述第二轴上设置第一减速齿轮，所述第二转子轴上设置第二减速齿轮，第一减速齿轮与第三减速齿轮啮合，第二减速齿轮与第四减速齿轮啮合，第三减速齿轮和第四减速齿轮固定安装在连接轴上。

所述第一减速齿轮和所述第二减速齿轮位于所述发电机和所述驱动电机之间。

所述第一内齿圈位于所述发电机和所述第二内齿圈之间。

本发明的双电机后驱车辆混合动力传动装置，采用行星式齿轮机构作为动力分流机构，实现功率分流工作模式，节油效果明显，降低后驱车辆的整车油耗。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明双电机后驱车辆混合动力传动装置的结构示意图；

图中标记为：1、第一轴；2、第二轴；3、第一内齿圈；4、第二内齿圈；5、第一行星齿轮；6、第二行星齿轮；7、行星架；8、第一转子轴；10、第四减速齿轮；11、第三减速齿轮；12、第一减速齿轮；13、连接轴；14、第二减速齿轮；16、发电机的转子；17、发电机的定子；18、驱动电机的转子；19、驱动电机的定子；22、第二转子轴。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”、“第三”和“第四”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。