[发明专利]集成式航空发动机滑油箱

说明书

本发明公开了一种集成式航空发动机滑油箱，包括：与航空发动机的铸造机匣一体铸造形成的滑油箱体，滑油箱体的安装内腔中设有通气内部管路和吸油内部油路，通气内部管路的外伸端延伸至与铸造机匣连通，吸油内部油路的外伸端延伸至与外部滑油泵连通。还包括旋转吸油通气装置，旋转吸油通气装置用于在飞行器需要具有大姿态飞行能力时装设于安装内腔中，其上设有通气口和吸油口，通气口与通气内部管路连通，且通气口在旋转吸油通气装置的旋转过程中始终位于安装内腔中滑油的上方，以使安装内腔与铸造机匣连通，吸油口与吸油内部油路连通，且吸油口在旋转吸油通气装置的旋转过程中始终位于安装内腔中滑油内，以使安装内腔中的滑油向外泵出。

技术领域

本发明涉及航空发动机技术领域，特别地，涉及一种集成式航空发动机滑油箱。

背景技术

随着航空发动机的发展，航空发动机铸造机匣集成化程度越来越高，对于特技表演飞机、教练机来说，要求滑油箱满足大姿态甚至倒飞吸油的要求，而普通飞机仅仅要求小范围内的俯仰姿态。

现有技术应用领域，一方面，目前大部分能满足倒飞要求的飞机采用外挂式滑油箱通过支架安装在发动机或飞机的特定位置上，外部管路多、结构复杂、零件数量多、重量重、不美观、可靠性差；另一方面，现有航空发动机设计规范明确要求“易燃液体系统(包括滑油箱)”在发动机最严苛的条件下具备防火能力，然而，具有油箱盖的滑油箱一般采用端面密封，众所周知，端面密封采用的密封装置(如胶圈、石棉垫等)安装在油箱盖与油箱之间的结合面之间，通过螺钉压紧，从而具备密封性，这种结构结合面之间必然存在间隙，试验表明，当发生火灾时通过螺钉压紧的接合面容易产生变形，变形使间隙增大，从而造成密封失效，火灾加重。

发明内容

本发明提供了一种集成式航空发动机滑油箱，以解决现有外挂式滑油箱结构存在的外部管路多、结构复杂、零件数量多、及美观性差的技术问题。

本发明采用的技术方案如下：

一种集成式航空发动机滑油箱，包括：与航空发动机的铸造机匣一体铸造形成的滑油箱体，滑油箱体的安装内腔中设有通气内部管路和吸油内部油路，通气内部管路的外伸端延伸至与铸造机匣连通，以使滑油箱体通气，吸油内部油路的外伸端延伸至与外部滑油泵连通，以使滑油箱体内的滑油向外泵出；还包括旋转吸油通气装置，旋转吸油通气装置用于在飞行器需要具有大姿态飞行能力时可拆卸式装设于安装内腔中，旋转吸油通气装置上设有通气口和吸油口，通气口与通气内部管路连通，且通气口在旋转吸油通气装置的旋转过程中始终位于安装内腔中滑油的上方，以使安装内腔与铸造机匣连通，吸油口与吸油内部油路连通，且吸油口在旋转吸油通气装置的旋转过程中始终位于安装内腔中滑油内，以使安装内腔中的滑油向外泵出。

进一步地，滑油箱体包括具有安装内腔的油箱外壳、用于密封油箱外壳开口的滑油箱盖、及用于安装旋转吸油通气装置的安装座总成；通气内部管路包括通气内管、及设置于安装座总成内的通气通道，通气内管的外伸端延伸至与铸造机匣连通，通气内管的内在端连通通气通道的第一端，通气通道的第二端连通旋转吸油通气装置的通气口；吸油内部油路包括通油内管、及设置于安装座总成内的通油通道，通油内管的外伸端延伸至与外部滑油泵连通，通油内管的内在端连通通油通道的第一端，通油通道的第二端连通旋转吸油通气装置的吸油口。

进一步地，通气内管、通油内管、及安装座总成分别与滑油箱体一体铸造形成。

进一步地，安装座总成包括第一安装支座和第二安装支座，第一安装支座和第二安装支座分设于油箱外壳的内壁面上；通气通道布设于第一安装支座内；通油通道布设于第二安装支座内。

进一步地，安装座总成包括第一安装支座和第二安装支座，第一安装支座布设于滑油箱盖的内壁面上，通气通道布设于第一安装支座内；第二安装支座布设于油箱外壳的内壁面上，且通油通道布设于第二安装支座内。