[发明专利]一种地铁减振用轨道紧固结构

权利要求书

1.一种地铁减振用轨道紧固结构；包括，基座（1）、支座体（2）、轨道（4）；其特征在于，所述基座（1）底部与所述支座体（2）连接，基座（1）的上方设置有轨道（4）；轨道（4）平行的设有两条，所述基座（1）的下方设有两组支座体（2），两组所述支座体（2）之间设有缓冲件（3），所述缓冲件（3）减小基座（1）的水平方向振动；所述支座体（2）包括第一弹性体（5）、第二弹性体（9）、第三弹性体（10）；所述第一弹性体（5）上方与所述基座（1）连接，第一弹性体（5）的底部连接有上支板（6），所述上支板（6）的底部倾斜对称设有第二弹性体（9）和第三弹性体（10），所述第二弹性体（9）和第三弹性体（10）的下方设有下支板（7）；所述上支板（6）和下支板（7）之间设有至少两个阻尼器（8），所述阻尼器（8）设在第二弹性体（9）和第三弹性体（10）的两侧；

所述缓冲件（3）包括筒体（301），所述筒体（301）的内部呈中空结构，所述筒体（301）内部设有伸缩缸（304），所述伸缩杆（303）的一端连接有伸缩杆（303），所述伸缩杆（303）另一端连接有连接块（302），所述缓冲件（3）通过连接件（28）与所述支座体（2）连接。

2.根据权利要求1所述一种地铁减振用轨道紧固结构，其特征在于，所述上支板（6）的下方对称连接有第二上斜块（11）和第三上斜块（13），所述第二上斜块（11）的下方连接有第二弹性体（9），所述第二弹性体（9）的下方连接有第二下斜块（12）；所述第三上斜块（13）的下方连接有第三弹性体（10），所述第三弹性体（10）的下方连接有第三下斜块（14）；所述第二下斜块（12）和第三下斜块（14）的底部均与所述下支板（7）连接。

3.根据权利要求1所述一种地铁减振用轨道紧固结构，其特征在于，所述第一弹性体（5）和第二弹性体（9）、第三弹性体（10）的中垂线处在同一竖直平面上，所述第一弹性体（5）和第二弹性体（9）、第三弹性体（10）在同一竖直平面上相互呈120°夹角分布。

4.根据权利要求1所述一种地铁减振用轨道紧固结构，其特征在于，所述伸缩缸（304）内部对称设有两组电磁线圈（3041），所述电磁线圈（3041）连接有通电导线；通电导线通电之后在电磁线圈（3041）周围形成电磁场（3042）；所述筒体（301）内设有大量的磁性粒子，磁性粒子在通电线圈（16）形成电磁场（3042）之后会有序排列，增大伸缩缸（304）的阻尼，减小振动对基座（1）的横向缓冲，增加稳定。

5.根据权利要求4所述一种地铁减振用轨道紧固结构，其特征在于，所述电磁线圈（3041）连接有控制器，所述控制器连接有压力传感器，所述压力传感器设在连接块（302）的一端。

6.根据权利要求1所述一种地铁减振用轨道紧固结构，其特征在于，所述第一弹性体（5）和第二弹性体（9）、第三弹性体（10）的结构相同，均包括两端设置的固定板（15），固定板（15）之间间隔设置有橡胶叠层和钢板叠层（17），橡胶叠层和钢板叠层（17）交替设置。

7.根据权利要求6所述一种地铁减振用轨道紧固结构，其特征在于，所述橡胶叠层和钢板叠层（17）的外侧设有侧壁，侧壁的内部缠绕设有通电线圈（16），所述通电线圈（16）连接有导线进行通电。

8.根据权利要求1所述一种地铁减振用轨道紧固结构，其特征在于，所述阻尼器（8）包括气缸（19），所述气缸（19）内部设有活塞（24），所述活塞（24）的一端连接有导杆（20），所述导杆（20）的另一端连接有连接件（28），所述导杆（20）与气缸（19）密封滑动连接；所述气缸（19）内部靠近导杆（20）的一端设有密封件（21）。

9.根据权利要求8所述一种地铁减振用轨道紧固结构，其特征在于，所述气缸（19）远离导杆（20）的一端内部设有撑杆（25），所述撑杆（25）一端与气缸（19）内壁连接，撑杆（25）另一端设有控制阀（26），所述撑杆（25）内部为蓄能仓（27）。

10.根据权利要求8所述一种地铁减振用轨道紧固结构，其特征在于，所述活塞（24）的一侧为第一空腔（22），活塞（24）的另一侧为第二空腔（23）；所述第一空腔（22）和第二空腔（23）内充满粘滞流体。