[发明专利]站台门配置方法、计算机设备、存储介质及站台门

说明书

本发明公开了站台门配置方法、计算机设备、存储介质及站台门，其配置方法通过对车型分别取1‑N的组合方式进行分类，穷尽车站各站台可能的停靠车型组合方式，在此基础上深度关联列车运行图信息，在满足列车运行的前提下筛选出车站所有可能的站台门配置方式，进而根据活动门占比最小/固定门占比最大原则识别出最优的站台门配置方案。本发明实现了基于列车运行图的车站级站台门最优配置方案，显著降低站台门系统的建造成本，同时由于固定门数量的增加，站台门系统稳定性也得到提升。

技术领域

本发明属于高速铁路/城际铁路站台门领域，尤其涉及站台门配置方法、计算机设备、存储介质及站台门。

背景技术

我国高铁行车密度大、停站时间短，列车高速通过，站台将产生明显的气动效应，高峰时刻站台客流大，乘客候车存在安全隐患，如遇强风对流天气，会危及乘客候车安全。然而，高铁速度等级高，且存在动车组跨线运营，不同动车组与站台门适配成为制约站台门在高铁推广应用的技术瓶颈。随着高铁成网运营以及部分繁忙干线客流日趋饱和，高铁站务安全防护压力与日俱增。

为提高高铁站台门的自适应能力， CN111980541A号中国发明申请公开了一种前后错层式高铁站台门，此类高铁站台门能够完全满足国内多种高铁车型停靠的需要，自适应在列车停靠后的车门位置打开对应开度的活动门。然而，考虑到国内高铁站台的长度一般为450米，若全站台采用自适应的前后错层式高铁站台门或双侧伸缩移动式高铁站台门，将带来巨大的成本上升。CN112441024A号中国发明专利中提出了一种基于车型投影分布的站台门设计方法，一定程度解决了错层式站台门建造成本过高的问题，但仍存在较大的降本空间。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提出了基于车型组合分类的站台门配置方法，旨在进一步降低站台门的建造成本。

本发明是通过采用下述技术方案实现的：

站台门配置方法，包括：

步骤S1，根据列车运行图对停站的车型进行组合分类：设车型总数为N，则所有车型分为个组合类；

步骤S2，统计各组合类的所有车门数量，并记录各个车门相对于端头车门的位置；

步骤S3，根据车门宽度和活动门宽度计算各个车门位置所需的预设活动门数量；

步骤S4，对每个组合类的所有车型按车门位置进行排序，计算组合类中不同车型的相邻车门的所述预设活动门是否存在位置交集；若是，则对存在交集的预设活动门进行整合；

步骤S5，计算整合后的各个组合类所需的活动门数量N_cob；

步骤S6，根据列车运行图按到站先后顺序将所有车次划分为T个期间车集，各所述期间车集中的相邻车次停站时间存在交集;

步骤S7，统计将所有期间车集的所有车型配置至M个站台的可选方案总数，其中Q_i为每个期间车集所含的车型种类数，i为期间车集序号，若各期间车集中存在相同车型，此步骤中视为不同车型；

步骤S8，根据各种可选方案查找每个站台分配的组合类，将对应组合类的活动门数量N_cob记为当前站台的活动门数量，M个站台的活动门数量求和即得车站活动门数量；

步骤S9，选择车站活动门数量最少的可选方案进行优化配置。

其中，步骤S1对车型进行组合分类是指对所有车型分别进行N取1、N取2、......N取N的组合分类。如此，则穷尽了停靠站台的所有车型的组合方式，在所有组合类的条件下进行后续的车门统计和车门位置对应活动门数量计算与整合，为找到全车站级的成本最优站台门配置方案提供了基础数据支撑。