[发明专利]一种基于液压储能的电动汽车电池低温加热系统和方法

权利要求书

1.一种基于液压储能的电动汽车电池低温加热系统的控制方法，所述加热系统包括控制器、加热膜、DC/DC变换器、发电机、液压泵、液压马达、传动带、离合器、温度传感器、单向阀Ⅰ、单向阀Ⅱ、储能控制阀、加热控制阀、溢流阀、蓄能器组以及压力继电器；所述液压泵和离合器的输出轴上安装有带轮，两个带轮之间设置有传动带，且离合器与车辆传动轴连接，液压泵的出口经过单向阀Ⅰ与储能控制阀的入口连接，所述液压马达的输出端与发电机连接，发电机通过DC/DC变换器与包覆在电池组外表面的加热膜连接，液压马达的输入端通过单向阀Ⅱ与加热控制阀的出口连接；蓄能器组的入口与储能控制阀出口连接，蓄能器组的出口端分别与加热控制阀、溢流阀入口端连接，蓄能器组的信号输出端与压力继电器的信号输入端连接，所述控制器分别与压力继电器、温度传感器、加热控制阀、储能控制阀及发电机连接，温度传感器输入端与电池组连接；其特征在于，包括以下步骤：

步骤1，对溢流阀、压力继电器、储能控制阀、加热控制阀进行初始化，并通过控制器设置电池温度阈值K1与K2；其中溢流阀的调定压力高于其余所有控制阀，起安全防护作用；压力继电器的调定压力高于一次加热所需的设定压力值，并在缺省位置时输出低电平，而当入口压力高于调定压力时输出高电平；储能控制阀与加热控制阀的初始位置至于左位；温度阈值K1为电池低温阈值，当电池温度低于此阈值时则必须进行加热，温度阈值K2为加热停止阈值，即当温度高于此阈值时，加热可以停止；

步骤2：在车辆运行过程中，通过控制器实时地监测压力继电器的工作状态来判断蓄能器组的电压状态，当压力继电器处于低电平时，则表示蓄能器组中的压力不足，进入步骤3；反之，当压力继电器处于高电平时，则表示蓄能器组中已有足够压力，进入步骤5；

步骤3：储能控制阀与加热控制阀的工作位置均保持为缺省位置左位，等待车辆制动，车辆制动时的动能通过液压泵转化为液压能，流经单向阀进入液压系统，此时高压油进入蓄能器组，当蓄能器组的压力高于阈值，即压力满足一次低温加热的需求时，触发压力继电器动作，反馈信号给控制器，并进入步骤4；

步骤4：控制器控制储能控制阀切换工作位置至右位，加热控制阀的工作位置仍保持为缺省位置左位，进入步骤5；

步骤5：高压油在储能控制阀、加热控制阀、溢流阀的共同作用下在蓄能器组中处于保压状态，储能控制阶段结束，进入步骤6；

步骤6：通过温度传感器实时监测电池组温度，将电池组温度T与温度阈值K1进行对比，若T＜K1，则进入步骤7，反之若T≥K1，则进入步骤8；

步骤7：控制器控制加热控制阀换向至右位，导通液压马达的高压油路，液压马达驱动发电机发电，经过DC/DC变换器调压后发电机电流流经加热膜，在加热膜上产生焦耳热促使电池迅速升温；通过温度传感器判断电池温度，将电池温度T与温度阈值K2进行对比，若T＜K2，则继续加热，反之若T≥K2，则停止加热，并进入步骤8；

步骤8：通过控制器使加热控制阀位于左位，电池组加热结束。