[发明专利]一种汽车用带中间支承铝合金传动轴

说明书

本发明公开了一种汽车用带中间支承铝合金传动轴，包括：第一传动轴，所述第一传动轴包括第一轴管、第一花键套、第一双头花键轴、第二花键套、第一固定件，所述第一轴管的一端与所述第一花键套的一端同轴固定连接，所述第一双头花键轴的外周面的一端设置有第一花键，所述第一双头花键轴的外周面的另一端设置有第二花键；中间支撑，所述中间支撑包括轴承、轴承座、橡胶垫环，该传动轴利用滑动花键配合连接的方式，巧妙的解决钢铝材料配合连接问题，结构简单、制造成本低，实现带中间支承铝合金传动轴的开发，该结构带中间支承铝合金传动轴较传统钢制带中间支承传动轴轻量化10％‑20％，可以立即解决需采用多段式传动轴系统车型轻量化的需求。

技术领域

本发明涉及汽车传动轴技术领域，具体涉及一种汽车用带中间支承铝合金传动轴。

背景技术

当前，随着轻量化铝合金材料在汽车行业的应用，铝合金传动轴应用而生，打破了传统传动轴仅采用钢材的局限。铝合金传动轴较钢制传动轴轻量化15％-25％，可降低整车油耗3％-5％，为整车的轻量化作出了突出的贡献。

但是当前市场上铝合金传动轴产品主要为一种带花键副的铝合金传动轴；由于传动轴的固有频率与总长有关，在一定的条件下，随着长度的增加，固有频率减少，对应的传动轴许用转速减少，为满足整车使用要求，单根传动轴长度应不大于2500mm；目前根据车型工况不同，整车轴距有长有短，针对短轴距的车型，采用一根带花键副的传动轴即可满足需求；针对长轴距的车型，需采用多段式传动轴系统。

目前带中间支承铝合金传动轴开发中，因铝合材料强度远小于钢材，为满足强度需求，铝合金中间花键轴零件结构尺寸设计的相对较大，远大于整车传动轴布局空间尺寸的要求；因此带中间支承铝合金传动轴开发中需采用钢制中间花键轴零件，并需研究钢铝材料连接技术，技术难度较大，研发周期长。

发明内容

本发明的目的在于克服上述技术不足，提供一种汽车用带中间支承铝合金传动轴，解决背景技术中提出的至少一个技术问题。

为达到上述技术目的，本发明的技术方案提供一种汽车用带中间支承铝合金传动轴，包括：

第一传动轴，所述第一传动轴包括第一轴管、第一花键套、第一双头花键轴、第二花键套、第一固定件，所述第一轴管的一端与所述第一花键套的一端同轴固定连接，所述第一双头花键轴的外周面的一端设置有第一花键，所述第一双头花键轴的外周面的另一端设置有第二花键，所述第一花键套的另一端滑动套设于所述第一双头花键轴的一端，并与所述第一花键配合连接，所述第二花键套套设于所述第一双头花键轴的另一端，并与所述第二花键配合连接，所述第一固定件与所述第一双头花键轴固定连接，并限制所述第二花键套相对所述第一双头花键轴轴向运动，所述第一双头花键轴的外周面设置有与所述第二花键套的端部相对布置的第一阶梯面；

中间支撑，所述中间支撑包括轴承、轴承座、橡胶垫环，所述轴承同轴套设于所述第一双头花键轴，并且所述轴承的内圈与所述第一双头花键轴固定连接，所述轴承的内圈夹设于所述第一阶梯面与所述第二花键套的相对面之间，所述轴承座为环形，所述轴承座同轴套设于所述轴承，并且所述轴承座与所述轴承的外圈固定连接，所述橡胶垫环同轴套于所述轴承座，并且所述橡胶垫圈与所述轴承座固定连接。

进一步的，所述中间支撑还包括两个第一孔用弹性挡圈，所述轴承座的内周面设置有两个第一环形凹槽，两个所述第一环形凹槽均与所述轴承座同轴，所述第一孔用弹性挡圈一一对应同轴内嵌于两个所述第一环形凹槽，并且所述轴承的外圈的两侧分别与两个所述第一孔用弹性挡圈抵接。

进一步的，所述轴承座的内周面与所述第一双头花键轴的外周面合围形成的环形槽的两端均设置有油封件。

进一步的，所述轴承的内圈开设有贯穿其内外周面的导油孔，所述第二花键套上设置有注油嘴，所述第一双头花键轴的外周面开设有油槽，所述油槽的一端与导油孔连通、所述油槽的另一端与所述注油嘴连通。

进一步的，所述第一花键套的内周面上的花键表面涂覆有尼龙涂层。