[发明专利]一种新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统及方法

说明书

本发明公开了一种新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统，用于新建铁路(20)与既有线(10)在桥上实现接轨，其特征在于：包括箱梁(1)、既有线桥墩(3)、主体桥墩(31)、主体承台(32)、主体桩基(33)、辅助桩基(34)、横移顶推辅助装置。本发明采用现浇墩梁整体横移错位顶推的形式解决了桥上接轨问题，可以极大的降低工程造价，节省施工周期，其相较于全新设计施工道岔连续梁以实现桥上接轨的做法具有施工迅速方便、显著降低造价的优点。

技术领域

本发明属于既有高架铁路线的改建扩建领域，具体涉及一种桥墩框架梁横移顶推桥上接轨新结构形式。

背景技术

新建铁路与既有线并轨多在路基段完成，目前还未有已修建铁路中实现桥上接轨的工程实例。

铁路接轨必然离不开道岔结构，起受力复杂，易于破坏，置换困难。为保证道岔结构的耐久性和铁路的安全，规范要求道岔结构位于桥上时，必须布置在整体的连续桥面上，同时，道岔尖距离梁缝必须大于等于18m，因此当道岔位于桥上时，传统的方法多采用多孔连续梁，并控制挠跨比不大于1/4000，一般跨径不大于48m，根据道岔的型号和长度，多采用6-32m、4-32m或3-32m等宽或变宽连续梁。

若照搬路基段的并轨技术来指导桥上接轨，即中断既有线运营，并拆除既有上部结构梁体和桥墩，按全新设计的道岔连续梁及配套桥墩和基础施工，该方案缺点明显，需中断既有线运行，并需以最快的速度按设计图纸完成新建道岔桥梁及桥墩的施工，保守估计中断既有线运营需半年左右，代价及成本较大。

因此，在桥上实现接轨往往需付出较高的工程代价并耗时较长，较长的施工周期使得经济成本和社会成本显著上升。

然而，在某些铁路工程中，必须在某工点实现新建铁路与既有铁路在桥上接轨，而现有技术中缺少这种桥上接轨形式和成套技术来解决这些问题。

发明内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本发明提供了一种新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统，提出采用现浇墩梁整体横移错位顶推的形式实现桥上接轨，形成成套技术，用以解决桥上接轨问题，可以极大的降低工程造价，节省施工周期，其相较于全新设计施工道岔连续梁以实现桥上接轨的做法具有施工迅速方便、显著降低造价的优点。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种墩梁整体平移实现桥上接轨方法，用于新建铁路与既有线在桥上实现接轨，其中，包括如下步骤：

步骤一：

不中断既有线的运营,在既有线的背向待建的新建铁路一侧的平行线路处、纵向相邻两个既有线桥墩之间，现浇施工主体桥墩和箱梁；

步骤二：

在既有线下方、相邻两个既有线桥墩之间，加固下方路基，施工主体桩基和主体承台；在既有线桥墩背向待建的新建铁路一侧，施工墩梁整体的横移顶推辅助工程；同步在新建的箱梁桥面安装轨道结构，布置道岔；

步骤三：

暂时中断既有线的运营,拆除既有线桥墩上部简支的既有线桥梁和中间若干支座，保留桥下的既有线桥墩；

步骤四：

将墩梁整体同步横移顶推、错位插入到既有线处，滑入预先施工的承台槽口内，联结桥墩承台；

步骤五：

两线变四线道岔与既有线接轨，安装包括接触网的附属设施；

步骤六：

设备调试，完成新旧线路桥上接轨，最后新建铁路、既有线一起恢复通车。

优选地，在所述步骤一中，每个主体桥墩独立一体施工，其宽度在从收敛到分岔方向上逐渐增大。