[发明专利]一种汽车安全座椅系统

说明书

一种汽车安全座椅系统，包括底板、座椅、置物台、驱动柱、支撑柱、液压系统、安全系统；所述安全系统包括：安全架、气囊、气囊拉带、气囊筒；所述安全架包括：后臂、中臂、前臂；其中两个所述后臂连接在所述座椅的两侧，两个所述中臂与所述两个后臂连接，一个前臂连接在两个中臂中间，所述前臂的中部设有所述气囊筒，所述气囊筒中设有所述气囊，所述气囊通过所述气囊拉带连接在所述后臂上，所述后臂与所述座椅可转动连接，所述中臂与所述后臂可转动连接，在收纳状态，所述前臂位于所述座椅的头枕后方。

技术领域

本发明涉及自动驾驶汽车领域，具体涉及一种汽车安全座椅系统。

背景技术

在未来高度自动化汽车中不再需要人为驾驶，汽车乘员舱将不再有方向盘、中央控制台等内饰，车内有更大空间可以自由支配。汽车座椅可以为乘客提供舒适的乘坐环境，随着自动驾驶汽车技术日新月异，未来自动驾驶汽座椅保证乘员乘坐舒适的前提下，可以根据乘员需求来进行任意角度旋转，从而满足人们在自动驾驶汽车乘坐的无约束感。

在长途驾驶场景中，传统座椅布置的单一朝向使得整个旅途变得单调乏味，可以自主旋转的汽车座椅可以使得车内乘员面对面交谈，甚至可以在车内和咖啡和下午茶。在短途驾驶场景中，车内乘员进行短暂的休息、阅读、上网冲浪等。现有的汽车座椅布置已经不能满足车内乘员对乘坐环境多样性的要求。而这就对座椅的驱动结构、驱动系统提出更高、更细致的需求和要求。

现有技术关于解决实际问题的方案及不足如下：

1、现有技术的汽车旋转座椅的旋转机构多采用电机驱动、皮带传动、齿轮齿条或者蜗杆齿轮传动，然而上述的传动方式占据较大体积，尤其是四个座椅都驱动的话，大量的部件占据更多空间。

2、现有技术常见的多通阀，一般都是八通以下，由于空间、体积的限制，很少有更多通路的多通阀。

3、现有技术的多通阀，包括直线驱动与旋转驱动，但是五通阀以上的多通阀，基本都是选择旋转阀的模式，直线驱动模式的多通阀无法实现大数量通路的通断控制，否则会大大增加阀的长度、体积。

4、现有技术的活塞式滑阀，活塞都是直接与孔壁面配合实现贴合，但对于尺寸体积有限制的结构来说，活塞杆与活塞结构都是较长的，影响对于尺寸的控制。

5、现有技术的活塞式滑阀，活塞基本都是规则的活塞块结构，然而规则的活塞块封堵没有那么灵活，容易出现空间干涉，而且体积大的话制造成本高。

6、现有技术的多通阀，虽然理论上进出口可以互换使用，但实际上并没有双向使用的对应方案，而且放大到整个油路中时，整个油路结构也不是可以正反向互逆的。

7、现有技术的活塞式滑阀，活塞或许会设有内部通路，但内部通路只能单向输送，实际上并没有双向使用的对应方案，而且放大到整个油路中时，整个油路结构也不是可以正反向互逆的。

8、现有技术的活塞及活塞杆内部设有通路或许存在这样的技术方案，但没有进出口都在活塞杆上的技术方案。

发明内容

为了克服上述问题，本发明提出同时解决上述多种问题的方案。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车安全座椅系统，包括底板、座椅、置物台、驱动柱、支撑柱、液压系统、安全系统；所述安全系统包括：安全架、气囊、气囊拉带、气囊筒；所述安全架包括：后臂、中臂、前臂；其中两个所述后臂连接在所述座椅的两侧，两个所述中臂与所述两个后臂连接，一个前臂连接在两个中臂中间，所述前臂的中部设有所述气囊筒，所述气囊筒中设有所述气囊，所述气囊通过所述气囊拉带连接在所述后臂上，所述后臂与所述座椅可转动连接，所述中臂与所述后臂可转动连接，在收纳状态，所述前臂位于所述座椅的头枕后方；