[发明专利]机动车构件

说明书

本发明涉及一种机动车构件(1)、尤其是B柱和类似的成型件。机动车构件(1)具有由钢板制成的、成型的、尤其是热成型或冷成型的基体(2)。基体(21)具有设有孔(7)的面区段(3)。根据本发明，面区段(3)具有大于或等于(≥)1250MPa的拉伸强度Rm。由至少三个孔(7)形成的孔图案(6)在面区段(3)中形成变形影响区(8)。孔(7)在面区段(3)中的面积份额在7％至60％之间并且孔(7)具有至多30mm的直径d。

技术领域

本发明涉及一种机动车构件。

背景技术

根据本发明类型的机动车构件尤其是机动车的车身或结构构件、如A柱、B柱或C柱、门槛、保险杠横梁或侧面防撞梁以及类似的碰撞相关的成型件。机动车构件具有由钢板成型的基体。该基体是热成型的和模淬的或由冷成型的钢板制成。这种机动车构件在其强度方面承受最高的要求，因此使用高强度、更高强度和最高强度的钢、尤其是锰硼钢来制造它们。在这种情况下，模淬属于现有技术。模淬是一种用于热成型金属板的方法，其也称为模压淬火或加压淬火。在模淬时，将由锰硼钢合金制成的金属板加热到高于材料的特定奥氏体化温度的温度，将其放置到冲压模具中并热成型为成型件，金属板在成型过程中冷却。成型件在被夹紧在冲压模具中的情况下通过冷却淬火。这种成型件的特征在于它们的高强度值。尤其是对于由锰硼钢板制成的成型件而言，可通过模淬获得超过1200MPa、尤其是在1300MPa至2000MPa范围内的强度。

但所述类型的机动车构件还应在高刚度的同时确保良好的碰撞性能。在这种情况下，力求根据载荷来设计和构造这种机动车构件。

通过欧洲专利EP 1052295 B1一种用于在汽车制造领域中制造结构构件的方法属于现有技术，该结构构件至少应在部分区域上具有高强度和5％至10％的最小延展性。

EP 2185735 B1涉及一种用于制造淬火的型材构件的方法并且公开了一种淬火的型材构件，其构造成在横截面上具有硬度梯度的。为了在构件的横截面上设置硬度梯度，设置自由边缘，以与希望的硬度和/或硬度梯度匹配的方式设置边缘的尺寸、类型和延伸。所述边缘可通过孔形式的凹口形成。

EP 1180470 B1涉及一种B柱，其具有软的下部并促进受控的变形。

从US 6,820,924 B2中已知一种B柱，其在下部区域中具有两个窄的软带、即所谓的碰撞触发器。

在DE 102011011320 A1的范围内一种车身部件属于现有技术。该部件包括至少一个第一和第二结构元件，它们通过面板元件彼此连接，该面板元件至少部分是透明的并且包括穿孔的结构或者是穿孔的金属板。但这种设计的目的在于改善车辆驾驶员的视野。

发明内容

在现有技术的基础上，本发明所基于的任务是提供一种机动车构件，该机动车构件在载荷情况下在功能上得到了改进并且该机动车构件在减小拉应力载荷的同时具有更高的动能吸收能力。

根据本发明，所述任务通过根据本发明的机动车构件得以解决。根据本发明的机动车构件具有由钢板制成的基体，所述基体具有设有孔的面区段，所述面区段具有大于或等于1250MPa的抗拉强度Rm并且在面区段中由至少三个孔形成的孔图案形成变形影响区，所述孔在面区段中的面积份额在7％至60％之间并且孔具有至多30mm的直径，所述基体具有至少一个切边，所述变形影响区到切边具有区距离，该区距离至少相应于变形影响区中的最小的孔的直径。

机动车构件具有由可淬火或淬火的钢板、尤其是锰硼钢板制成的模淬的基体，或由淬火的钢板、尤其是马氏体钢制成的冷成型的基体。基体具有设有孔的面区段。根据本发明，该面区段具有大于或等于(≥)1250MPa的抗拉强度Rm。该面区段中的最大抗拉强度Rm为2100MPa。在该面区段中设有由至少三个孔形成的孔图案，该孔图案形成变形影响区，根据本发明，所述孔在面区段中的面积份额(所述孔与面区段的面积比值)在7％至60％之间并且孔具有至多30mm的直径。直径范围包括所有直径。尤其是孔的直径在3mm至30mm之间、优选在5mm至20mm之间。