[发明专利]轨道交通结构的减振方法

权利要求书

1.一种轨道交通结构的减振方法，其特征在于包括如下步骤：

步骤一：在支撑车轮的轨道下设有轨道结构，所述轨道结构的下方设置柱支撑的结构板，所述结构板和下方的结构底板之间设有多个支撑柱，由此将由车辆的车轮与轨道撞击产生的振动能量的传播方式，由面式传播变为点式传播，进行振动能量的第一次消减；

步骤二：所述支撑柱为多层圆柱结构，所述多层圆柱结构由多层由内至外依次套设的钢筋混凝土结构组成，在各钢筋混凝土结构之间设有圆环状的耗能层，所述耗能层的材质采用橡胶，从而对顺着支撑柱传递出去的振动能量进行吸收，从而沿振动能量传播途径进行第二次振动消减；

步骤三：在站台板下设置耗能球，耗能球由柔性弹簧和质量球组成，质量球通过柔性弹簧连接至站台板，车辆车轮与轨道撞击产生的振动，沿着轨道向两侧结构传递的过程中，会引起耗能球的变形，通过变形耗能球的变形对振动能量进行消减，从而降低振动能量，达到结构减振的目的。

2.如权利要求1所述的轨道交通结构的减振方法，其特征在于：柱支撑的结构板与抵抗水土压力的结构底板之间形成不小于100mm的间隙以隔断振动能量的传播。

3.如权利要求1所述的轨道交通结构的减振方法，其特征在于：所述结构板的厚度、支撑柱的截面尺寸、支撑柱的数量通过结构静力计算及振动动力计算确定。

4.如权利要求3所述的轨道交通结构的减振方法，其特征在于：结构静力中需验算板的承载能力及变形能力，振动动力计算在满足静力计算的前提下，由减振效果的优劣优化结构构件的布置形式。

5.如权利要求1所述的轨道交通结构的减振方法，其特征在于：还包含步骤四：在站台板下结构空腔内铺设耗能砂，耗能砂取普通细颗粒砂，由现场施工时挖出的砂性土经筛分而成。