[发明专利]自卸货车的自救装置及其自救方法

说明书

本发明公开了一种自卸货车的自救装置及其自救方法，包括车体架、车厢、驾驶室、前轮和后轮。在车体架的下端中部上设有能抬升车体或使车体向一侧位移的液压自救装置，在车体架的前端中部及两外侧中部设有迁拉装置。所述液压自救装置由对称设置在车体架下端中部上的左液压支顶结构和右液压支顶结构所构成，左液压支顶结构位于车体架的左纵梁的下端中部上，右液压支顶结构对称位于车体架的右纵梁的下端中部上。本发明能使自卸货车有效进行自救，具有结构简单、改造成本低、使用方法简便和效果好的优点。

技术领域

本发明涉及一种自卸货车的自救装置及其自救方法。

背景技术

公路建设工程所用渣粒状原材料大多利用自卸货车进行运输，自卸货车多采用车厢自动向后或向两侧进行卸料形式，车厢侧向卸料后，被卸下的渣粒状材料会进入该车厢下方导致该侧车轮被埋，使车无法行驶，故传统做法采用平铲装载机和人工将掩埋该侧车轮的卸料清除，费工费力，施工效率低。另一方面，公路建设多在偏远地区、山区地形恶劣、路面狭窄地区进行施工，货车轮陷入地面、爆胎更换车轮、一侧车轮掉入沟边、边坡等现象时有发生，在这种情况下自卸货车无法自救，需要救险拖车及人员提供帮助脱险，但在偏远地区不但缺乏救助救险拖车及人员，而且需耗费大量等待时间，往往延误最佳救援时间直接导致车辆掉进边坡下，车毁人亡事时有发生。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的自卸货车的自救装置及其自救方法，能使自卸货车有效进行自救，具有结构简单、改造成本低、使用方法简便和效果好的优点。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种自卸货车的自救装置，包括车体架、车厢、驾驶室、前轮和后轮，其特征在于：在车体架的下端中部上设有能抬升车体或使车体向一侧位移的液压自救装置，在车体架的前端中部及两外侧中部设有迁拉装置。

作为上述技术方案的进一步描述，所述液压自救装置由对称设置在车体架下端中部上的左液压支顶结构和右液压支顶结构所构成，左液压支顶结构位于车体架的左纵梁的下端中部上，右液压支顶结构对称位于车体架的右纵梁的下端中部上；

右液压支顶结构的底座架呈L形，底座架的内侧两面分别固定在右纵梁的中部下端面和内侧边上，底座架的外侧下端两侧分别设有一个支顶连接耳，每个支顶连接耳上轴设有一个右支顶液压缸，两个右支顶液压缸的前部之间通过连接板并联为一体结构，每个右支顶液压缸的升降杆前端轴设一个支顶脚板，底座架的外侧上端中部设有一个收放连接耳，收放连接耳上轴设有一个收放液压缸，收放液压缸的升降杆前端轴设在对应连接板中部的升降杆连接耳上；

左液压支顶结构与右液压支顶结构对称相同且位于车体架的左纵梁的下端中部上；

四个套设在各支顶脚板下端的移动盘。

作为上述技术方案的进一步描述，所述每个支顶连接耳上通过轴杆与一个支顶液压缸后端的支顶凸座轴接。

作为上述技术方案的进一步描述，所述移动盘的上端面中部设有供支顶脚板卡固的凹槽，移动盘的下端面上设有若干个滚球碗槽，每个滚球碗槽内轴设有一个滚球，移动盘侧边呈间隔距离设有若干个供迁拉辅助绳套接的钩耳。

作为上述技术方案的进一步描述，所述迁拉辅助绳用钢丝绳制成，迁拉辅助绳的一端设有紧绳器，紧绳器一端的钢丝绳上设有第一钢钩，紧绳器另一端的钢丝绳通过分力板与若干根分力钢丝绳的一端连接，若干根分力钢丝绳的另一端分别设有第二钢钩。在车体架的前端中部、两侧边中部上分别设供迁拉辅助绳勾挂的架体钓。

作为上述技术方案的进一步描述，所述左液压支顶结构与右液压支顶结构对称位于车体架纵向中轴线两侧的左、右纵梁上。

作为上述技术方案的进一步描述，所述支顶脚板的上端面中部横车向设有对接凸耳，支顶脚板的下端面设有若干个齿钉，各支顶液压缸的升降杆前端通过脚轴与对接凸耳轴接。