[发明专利]用于浮动鼓式制动器的蜗杆调节装置

说明书

本发明涉及汽车制动器技术领域，尤其涉及用于浮动鼓式制动器的蜗杆调节装置，其包括制动器底板，所述制动器底板固定有安装座，所述安装座包括涡轮座，所述涡轮座转动连接有相互咬合的涡轮和蜗杆，所述涡轮通过花键套接有驱动套，所述驱动套螺纹连接有卡接左侧刹车蹄的顶杆。本发明采用涡轮蜗杆机构代替现有的拨轮机构，可直接转动所述蜗杆使所述涡轮转动，从而调节左右刹车蹄的间距，方便省力；且可使左右刹车蹄同时向外张开，增加了刹车效果，提高了刹车片的使用寿命。

技术领域

本发明涉及汽车制动器技术领域，特别是涉及用于浮动鼓式制动器的蜗杆调节装置。

背景技术

浮动鼓式制动器在使用中，刹车片上下两端向外的张开角度不一样，使得刹车片上下两端所受到的压力不一样，导致刹车片上下两端的磨损速度不一致，通常刹车片的上端磨损较快，为了提高刹车片的寿命，降低更换频率，通常在鼓式制动器的底端设置一个调节刹车片间距的装置；现有的调节装置采用拨轮，使用中，需要借助其它工具拨动拨轮，非常费力，也不方便。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的不足，而提供用于浮动鼓式制动器的蜗杆调节装置，其采用涡轮蜗杆传动代替拨轮机构，省力省时，大大降低了制动器在使用中的操作难度。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：用于浮动鼓式制动器的蜗杆调节装置，包括制动器底板，所述制动器底板固定有安装座，所述安装座包括涡轮座，所述涡轮座转动连接有相互咬合的涡轮和蜗杆，所述涡轮通过花键套接有驱动套，所述驱动套螺纹连接有卡接左侧刹车蹄的顶杆。

进一步的，所述涡轮包括设置于外圆周中间的涡轮齿、两端的凸缘和卡簧槽、以及设置于内孔的花键A。

进一步的，所述蜗杆包括与所述涡轮咬合的蜗杆螺旋，所述蜗杆螺旋的两端分别连接有与所述涡轮座转动连接的上轴和下轴，所述上轴连接有螺杆，所述下轴连接有六角螺帽，所述螺杆、所述上轴、所述蜗杆螺旋和所述下轴构成直径递增的阶梯轴。

进一步的，所述涡轮、所述蜗杆的轴线空间正交，所述螺杆螺纹连接有防止所述蜗杆轴向滑动的螺母，所述螺杆设置有防止所述螺母转动的开口销。

进一步的，所述安装座还设置有“匚”字形的铰接座，所述铰接座铰接有支臂，所述支臂的一端开槽卡接右侧刹车蹄且在槽内转动连接抵触右侧刹车蹄的滚轮，所述支臂的另一端通过拉簧连接于所述制动器底板。

进一步的，所述铰接座的“匚”字形竖板开孔且插入所述驱动套，所述驱动套的一端抵触所述支臂，所述驱动套的另一端设置有位于外圆周与所述花键A配合的花键B、与所述顶杆螺纹连接的螺孔。

进一步的，所述驱动套轴线与所述支臂的铰接轴线空间正交，且所述驱动套轴线偏向所述支臂卡接右侧刹车蹄一侧。

进一步的，所述顶杆的一端与所述螺孔螺纹连接，所述顶杆的另一端设置有卡接左侧刹车蹄的卡槽。

本发明的有益效果是：用于浮动鼓式制动器的蜗杆调节装置，其包括制动器底板，所述制动器底板固定有安装座，所述安装座包括涡轮座，所述涡轮座转动连接有相互咬合的涡轮和蜗杆，所述涡轮通过花键套接有驱动套，所述驱动套螺纹连接有卡接左侧刹车蹄的顶杆。本发明采用涡轮蜗杆机构代替现有的拨轮机构，可直接转动所述蜗杆使所述涡轮转动，从而调节左右刹车蹄的间距，方便省力；且可使左右刹车蹄同时向外张开，增加了刹车效果，提高了刹车片的使用寿命。

附图说明

图1是本发明的用于浮动鼓式制动器的蜗杆调节装置的立体图；

图2是图1的局部立体图；

图3是所述涡轮的立体图；

图4是所述蜗杆的主视图；

图5是所述驱动套的立体图。

附图标记说明：