[发明专利]一种电池热管理方法和装置

说明书

本申请公开了一种电池热管理方法和装置，所述方法可以判断电池包中单体电池的至少一种电池温度代表值中的目标代表值是否越过对应的热管理阈值；若越过，则控制电池热管理系统工作；然后采集电池热管理系统的预设能耗参数确定电池热管理系统的综合能耗，并判断综合能耗是否在电池热管理系统允许的能耗范围内；若为是，重新基于电池包中单体电池的当前温度确定目标代表值，并判断重新确定的目标代表值是否越过对应的安全阈值；若为否，则对目标代表值对应的热管理阈值进行调整。由于该方法及装置可以对热管理阈值进行动态调整，而不是采用固定的热管理阈值，因此，可以避免电池热管理系统出现能量浪费，提升了整车能耗管理水平。

技术领域

本申请涉及计算机领域，尤其涉及一种电池热管理方法和装置。

背景技术

新能源汽车的能耗高低是评价其性能好坏的重要指标。一般而言，能耗越低，其续航里程越长，性能越好。因此，如何优化新能源汽车整车能耗始终是行业重点。电池热管理作为影响整车能耗的重要因素，需要不断优化其管理水平，以优化整车能耗。

目前，行业内通常采用单一策略进行电池热管理。例如，如图1所示，当前的一种电池热管理方法包括：

步骤101、电池管理系统(Battery management system，BMS)收集电池包(pack)中各单体电池的温度，并据此计算单体电池的最大温度值T_max、平均温度值T_avg和最低温度值T_min。

步骤102、BMS判断T_min是否小于或等于T_M，且T_avg是否小于或等于T_N，若满足，则选择“制热模式”并执行步骤104，否则返回步骤101；其中，T_M和T_N均为固定温度阈值。

步骤103、BMS判断T_max是否大于或等于T_A，或T_avg是否大于或等于T_B，若满足，则选择“制冷模式”并执行步骤104，否则返回步骤101；其中，T_A和T_B均为固定温度阈值。

步骤104、BMS发送固定的冷却液进液温度和固定的冷却液需求量至整车控制器(Vehicle control unit，VCU)；为了简要起见，可以将固定的冷却液进液温度和固定的冷却液需求量简称为BMS需求。

步骤105、VCU将BMS需求转发至加热器，一般是正温度系数(PositiveTemperature Coefficient，PTC)加热器。

步骤106、VCU将BMS需求转发至空调系统控制器(Thermal management system，TMS)。

步骤107、PTC收到VCU的指令后，按照BMS需求以最大功率工作。

步骤108、TMS收到VCU的指令后，按照BMS需求以最大功率工作。

不难发现，现有的电池热管理策略过于单一，不够灵活，可能会造成能量的浪费或不足，不利于整车能耗优化，需要改进。

发明内容

本申请实施例提供一种电池热管理方法和装置，以解决现有的电池热管理策略过于单一，不够灵活，可能会造成能量的浪费的问题。

第一方面，本申请实施例提供一种电池热管理方法，包括：

基于电池包中单体电池的当前温度确定至少一种电池温度代表值，并判断所述至少一种电池温度代表值中的目标代表值是否越过对应的热管理阈值；

当所述目标代表值越过对应的热管理阈值时，控制电池热管理系统工作，以对所述电池包进行热管理；

采集所述电池热管理系统的预设能耗参数，基于所述预设能耗参数确定所述电池热管理系统的综合能耗，并判断所述综合能耗是否在所述电池热管理系统允许的能耗范围内；