[发明专利]一种闸首及船闸

说明书

本申请提供了一种闸首及船闸，属于航运技术领域。其中，闸首包括底板、闸门和两个边墩。底板沿第一预设方向延伸。边墩沿第二预设方向延伸，两个边墩分别连接于底板在第一预设方向上的两端，底板与两个边墩围合形成门腔。闸门可活动地设置于边墩，闸门用于打开或关闭门腔。其中，底板的顶部开设有凹槽，凹槽的两端分别贯穿底板在第三预设方向上的两侧，第一预设方向、第二预设方向和第三预设方向两两垂直。采用这种结构的闸首避免了吃水深度超过闸首门槛水深的船舶在经过闸首时出现触底碰撞的现象，从而消除了闸首底板在受到长期碰撞的情况下发生损坏的隐患，进而保障了船舶的通航安全和闸首的结构安全。

技术领域

本申请涉及航运技术领域，具体而言，涉及一种闸首及船闸。

背景技术

船闸是“通航建筑物”的一种。在天然河流由于调节流量、渠化通航以及在运河上因地形条件及水面坡度的限制，必须具有阶梯形的纵断面形成集中水面落差。所以必须借助专门的通航建筑物使船舶直接通过落差。现代通航建筑物应用最多的是船闸，船闸主体通常由上闸首、下闸首和闸室组成，根据连通器原理通过开启和关闭充泄水阀门，调控闸室水位，实现闸室内船舶的阶梯状升降，克服航道水位落差造成的航行困难。但是，近年来船舶大型化的趋势越来越明显，且为了保护船舶的螺旋桨，在船舶的底部普遍加设了拖泥设施，使得船舶的吃水深度进一步加大，从而导致船舶在经过现有的船闸的闸首时经常出现与闸首发生碰撞的现象，进而造成闸首在长期碰撞的情况下出现损坏，极大地影响了船闸的通航安全和结构安全。

发明内容

本申请实施例提供一种闸首及船闸，以改善现有的闸首因经常出现与船舶发生碰撞的现象而影响了船闸的通航安全和结构安全的问题。

第一方面，本申请实施例提供一种闸首，包括底板、闸门和两个边墩；所述底板沿第一预设方向延伸；所述边墩沿第二预设方向延伸，两个所述边墩分别连接于所述底板在所述第一预设方向上的两端，所述底板与两个所述边墩围合形成门腔；所述闸门可活动地设置于所述边墩，所述闸门用于打开或关闭所述门腔；其中，所述底板的顶部开设有凹槽，所述凹槽的两端分别贯穿所述底板在第三预设方向上的两侧，所述第一预设方向、所述第二预设方向和所述第三预设方向两两垂直。

在上述技术方案中，闸首设置有底板和两个边墩，底板和两个边墩围合形成门腔，以供船舶通过，且设置在边墩上的闸门能够打开或关闭门腔，通过在底板的顶部开设凹槽，并将凹槽的两端分别贯穿底板在第三预设方向上的两侧，从而便于船舶经过，以防止船舶经过闸首时与闸首的底板发生碰撞。采用这种结构的闸首避免了吃水深度超过闸首门槛水深的船舶在经过闸首时出现触底碰撞的现象，从而消除了闸首底板在受到长期碰撞的情况下发生损坏的隐患，进而保障了船舶的通航安全和闸首的结构安全。

另外，本申请实施例提供的闸首还具有如下附加的技术特征：

在一些实施例中，所述底板包括底板本体和加强板；所述底板本体的顶部开设有安装槽，所述加强板铺设于所述安装槽的槽底壁上，所述加强板的上表壁形成所述凹槽的槽底壁。

在上述技术方案中，通过在底板本体的安装槽的槽底壁上铺设加强板，以形成凹槽的槽底壁，从而对底板本体进行保护，提高了凹槽的槽底壁的耐磨性能，延长了底板的使用寿命。

在一些实施例中，所述底板包括两个锚固装置；两个所述锚固装置分别设置于所述加强板在所述第一预设方向上的两侧，所述锚固装置安装于所述安装槽内，所述锚固装置具有外表壁，所述外表壁形成所述凹槽的槽侧壁；所述底板本体预埋有两组第一钢筋，两组所述第一钢筋分别位于所述凹槽在所述第一预设方向上的两侧，所述第一钢筋与所述加强板通过所述锚固装置连接。

在上述技术方案中，加强板在第一预设方向上的两侧均设置有锚固装置，且锚固装置具有外表壁，以形成凹槽的槽侧壁，从而增强了凹槽的槽侧壁的耐磨性能。此外，加强板的两侧分别通过对应的锚固装置与预埋于底板本体内且位于凹槽的两侧的第一钢筋固定连接，以使所述加强板与所述第一钢筋形成一个整体结构，从而增加了底板的结构强度。