[发明专利]用于无电区的救援系统

说明书

本发明涉及轨道交通救援技术领域，具体涉及用于无电区的救援系统，包括：带电检测模块，用于检测无电区的带电状态，并判断无电区是否带电；救援发送模块，用于在无电区不带电时发送进行一级救援的信号到一级救援模块，并在无电区带电时发送进行二级救援的信号到二级救援模块；一级救援模块，用于，发送紧急制动的信号到列车以及发送前往连挂救援的信号到AW0车辆；二级救援模块，用于若列车没有完全损失动力，发送经过无电区到达与预设点距离最近的车站的信号到列车；若列车完全损失动力，发送紧急制动的信号到列车以及发送前往连挂救援的信号到AW0车辆。本发明能够快速地对列车进行救援使其快速经过无电区。

技术领域

本发明涉及轨道交通救援技术领域，具体涉及用于无电区的救援系统。

背景技术

双流制车辆的重点和难点为双流制的切换，重庆跳蹬至江津线车辆采用不停车惰行的方式通过无电区来完成双流制切换，列车通过无电区时，辅助电源系统停止工作，车辆自动完成异电源的切换动作；当自动切换失败时，司机可以手动完成切换，确保顺利通过无电区。

当双流制车辆在异电源电网下工作时，必须进行交直流回路的切换，如果切换提示信标或切换器件故障时，车辆在不同电网下高压回路存在冒进的风险，冒进指当直流高压进到交流高压回路中或交流高压电穿进到直流高压回路中。当双流制切换失败时，可能存在车辆正好停到无电区风险，因停到无电区，不存在交流电冒进到直流以及直流电冒进到交流回路的风险；如果是发生高压器件粘连或不可控时，车辆不需要继续运行，等待救援；如果是因信标信息错误导致切换的问题，线路可以使无电区带上交流电或直流电使车辆继续前行，不需要救援。

可见，当双流制切换失败时可能存在车辆正好停到无电区的风险，如果车辆会停到无电区，需要快速对车辆进行救援。

发明内容

本发明提供用于无电区的救援系统，能够在车辆正好停到无电区时快速地进行救援。

本发明提供的基础方案为：用于无电区的救援系统，包括：

带电检测模块，用于检测无电区的带电状态，并判断无电区是否带电；

救援发送模块，用于在无电区不带电时发送进行一级救援的信号到一级救援模块，并在无电区带电时发送进行二级救援的信号到二级救援模块；

一级救援模块，用于检测列车通过预设点的速度，并判断列车通过预设点的速度与预设速度阈值的大小，预设点为列车进入惰性信标的位置点：

如果列车通过预设点的速度＜预设速度阈值，发送紧急制动的信号到列车以及发送前往连挂救援的信号到AW0车辆；

如果列车通过预设点的速度≥预设速度阈值，检测列车剩余动力，并判断列车剩余动力与1/2的大小：

若列车剩余动力≥1/2，发送经过无电区到达与预设点距离最近的车站的信号到列车；

若列车剩余动力＜1/2，发送紧急制动的信号到列车以及发送前往连挂救援的信号到AW0车辆；

二级救援模块，用于在列车通过预设点后，如果列车停在无电区之前、之间或之后，发送启动人工操作模式的信号到列车，并检测列车是否完全损失动力：

若列车没有完全损失动力，发送经过无电区到达与预设点距离最近的车站的信号到列车；

若列车完全损失动力，发送紧急制动的信号到列车以及发送前往连挂救援的信号到AW0车辆。