[发明专利]一种基于轨道交通车辆车底设备吊挂用的改进支架结构

说明书

本发明公开了一种基于轨道交通车辆车底设备吊挂用的改进支架结构，涉及轨道车辆底盘吊架技术领域，解决了现有的底盘吊架，设备防护结构优化设计的不够理想，极易被撞击折断损毁，不能够应对大体积石块或者土块对设备撞击的问题。一种基于轨道交通车辆车底设备吊挂用的改进支架结构，包括轨道托轴，两处所述轨道托轴螺纹锁紧对称吊装于车辆的底盘上，且两处轨道托轴上滑动套装有一处吊架；所述吊架的前端对称焊接有两处L状支撑杆；所述吊架整体由顶端矩形框和底部对称焊接的四处吊板共同焊接组成。本发明的两处挡栏架遭受撞击时，两处冲击板能够瞬时自动高速外滑冲击将石块或者土块击碎，避免大体积石块或者土块对设备造成撞击损伤。

技术领域

本发明涉及轨道车辆底盘吊架技术领域，具体为一种基于轨道交通车辆车底设备吊挂用的改进支架结构。

背景技术

现有的轨道交通车辆车底设备大都采用吊挂支架来吊撑安装，由于专用底盘的发动机安装位置已超出驾驶室后围，并且高出车架纵梁上翼面，导致吊挂架常规安装结构无法使用，并且考虑到底盘整体协调性，要求吊挂架不能过分向下凸出，进而需要设计一种满足使用要求的吊挂架。

例如专利号为CN201820750163.5的专利，公开了一种用于轨道交通车辆车底设备吊挂用支架，包括安装板和固定板；安装板与固定板焊接；安装板的两侧弯折，且弯折部呈三角形；固定板由板材弯折成“几”字形；安装板与固定板之间设置若干缝隙；安装板上设置减重孔和安装孔，固定板上设置装配孔；车底设备与安装板连接，固定板装配在地板下。本发明设计一种吊挂支架，连接螺栓数量少，连接牢固，结构抗摇摆、采用轻量化和减少应力集中的设计，非常适合只能在侧面进行安装的车载设。

现有底盘吊架多采用螺纹固定静止安装，拆卸其上的设备需人员爬入车底，操作使用较为不便，且设备防护结构优化设计的不够理想，极易被撞击折断损毁，不能够应对大体积石块或者土块对设备的撞击，对安装设备的保护效果较差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于轨道交通车辆车底设备吊挂用的改进支架结构，以解决上述背景技术中提出设备防护结构优化设计的不够理想，极易被撞击折断损毁，不能够应对大体积石块或者土块对设备的撞击，对安装设备保护效果较差的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于轨道交通车辆车底设备吊挂用的改进支架结构，包括轨道托轴，两处所述轨道托轴螺纹锁紧对称吊装于车辆的底盘上，且两处轨道托轴上滑动套装有一处吊架；所述吊架包括吊板，L状支撑杆，底撑板和安装板，所述吊架整体由顶端矩形框和底部对称焊接的四处吊板共同焊接组成，其中四处吊板上均对称开设有两处螺孔，且四处吊板之间锁紧安装有一处设备；所述吊架的后端对称焊接有两处轴套，此两处轴套对应与两处轨道托轴滑动配合；四处所述吊板的底部对称焊接有两处底撑板，此两处底撑板上左右对称滑动插装有两处挡栏架；所述吊架的前端对称焊接有两处L状支撑杆，此两处L状支撑杆上通过弹簧顶推贯穿插装有两处插杆，且两处插杆对应与两处轨道托轴的前端段顶插配合；两处所述底撑板的内侧对称焊接有两处安装板，此两处安装板的内侧端面上对称滑动安装有两处冲击板。

优选的，所述吊架还包括支撑框和L状摆杆，所述吊架的前端中间处焊接有一处支撑框，且两处安装板的底部对称转动安装有两处L状摆杆。

优选的，两处所述挡栏架均由底框以及等距焊接于底框顶端的一排竖撑栏杆共同焊接组成，其中一排竖撑栏杆的顶端焊接有一排短插轴，此左右两排短插轴对应与吊架顶端矩形框的左右侧杆贯穿插接配合。

优选的，两处所述底撑板的两端对称焊接有四组定位耳板，两处挡栏架底框的前后侧杆通过弹簧顶推贯穿插装于此四组定位耳板上。

优选的，所述插杆包括连杆和T形拉杆，两处所述插杆的尾端穿过支撑框的左右侧板并转动连接有两处连杆，此两处连杆的首端通过一处T形拉杆转动连接在一起，且T形拉杆滑动穿设于支撑框的前侧撑板。

优选的，两处所述冲击板的外侧端面上均等距间隔设置一排破碎锥，此两排破碎锥外滑穿过两处挡栏架上两排竖撑栏杆之间的间隙。