[发明专利]一种船舶导流罩的建模放样方法

说明书

本发明公开了一种船舶导流罩的建模放样方法，包括以下步骤：根据所述导流罩的型线图中提供的上端样线数据和下端样线数据，对所述导流罩进行插值处理，获取每档肋位处的型值数据，对不够光顺的区域进行优化处理；将数据导入曲面建模软件，建立所述导流罩的上端样线拉伸曲面和下端样线拉伸曲面；将所述导流罩的上端样线拉伸曲面与船舶的船体外板面相交，获得导流罩曲面的上端边界；将所述导流罩的下端样线拉伸曲面与导流罩的下端封板面相交，获得导流罩曲面的下端边界；建立所述导流罩曲面，完成所述导流罩曲面的建模和放样。本发明解决了导流罩设计生产中的建模及放样不准确的问题，提高导流罩生产设计生产的效率，属于造船生产设计的技术领域。

技术领域

本发明涉及造船生产设计的技术领域，特别是涉及一种船舶导流罩的建模放样方法。

背景技术

近年来，由于全回转推进器具有螺旋桨绕竖轴360°转动特点，有较好的推进和操纵功能，采用全回转推进器的电力驱动船舶逐渐增多。中小型工程类船舶一般采用双全回转推进器，通常在船体尾部左右对称布置。布置时为保证双全回转推进器具有较好的水动力性能和较高的推进效率，双全回转推进器的轴线尽量与船体外板线型接近垂直，使螺旋桨正向面对水流来流方向，以确保船舶获得最大的推进动力。因船舶尾部区域线型从船中到船舷曲度变化较大，一般在螺旋桨与船体外板之间沿双全回转推进器轴线垂直方向设置导流罩，导流罩可让水流规则通过螺旋桨，使螺旋桨获得最大的水流推动，提高双全回转推进器的推进效率。在船舶生产设计阶段，因导流罩结构线型曲度较大，且导流罩安装角度与双全回转推进器轴线垂直，与铅垂方向形成3°-5°的夹角，导致导流罩与船体外板的截交线确定困难，导流罩模型无法准确建立，只能采用手工放样的方式进行处理，手工放样的方式不仅存在较大误差而且效率低。

发明内容

针对现有技术中存在的技术问题，本发明的目的是：提供一种船舶导流罩的建模放样方法，本发明解决了导流罩设计生产中的建模及放样不准确的问题，提高导流罩生产设计生产的效率。

为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种船舶导流罩的建模放样方法，包括以下步骤：

S1：根据所述导流罩的型线图中提供的上端样线数据和下端样线数据，对所述导流罩进行插值处理，获取每档肋位处的型值数据，对不光顺的区域进行优化处理；

S2：将S1中的数据导入曲面建模软件，建立所述导流罩的上端样线拉伸曲面和下端样线拉伸曲面；

S3：将所述导流罩的上端样线拉伸曲面与船舶的船体外板面相交，获得导流罩曲面的上端边界；

S4：将所述导流罩的下端样线拉伸曲面与导流罩的下端封板面相交，获得导流罩曲面的下端边界；

S5：根据所述导流罩曲面的上端边界和所述导流罩曲面的下端边界，建立所述导流罩曲面，最后完成所述导流罩曲面的建模和放样。

进一步的是，在S5中的建模过程中，将所述导流罩曲面进行板缝划分，选取所述板缝建立组成导流罩围板。

进一步的是，添加所述导流罩围板的材质、板厚、零件名称，添加所述导流罩围板的坡口、余量、流向码和加工码。

进一步的是，在S5中的放样过程中，在所述导流罩的每档肋位处添加导流罩内部的结构划线作为安装划线；根据所述导流罩内部的结构形式，沿船舶的船体长度方向添加焊接收缩补偿量；对所述导流罩模型进行结构重算，进行所述导流罩围板的零件展开工作。

进一步的是，所述围板展开后标注划线间的弧长距离。

进一步的是，所述安装划线通过数控切割机添加。

进一步的是，在S2中，所述曲面建模软件为SPD曲面建模软件。

进一步的是，在S5中，通过所述曲面建模软件中的两边界曲面指令建立导流罩曲面。