[发明专利]散热型硅油离合器

说明书

本发明涉及一种散热型硅油离合器，该硅油离合器包括前盖、后盖、主动盘、法兰轴和电控螺线管，法兰轴上设有辅助风扇，所述电控螺线管设置在辅助风扇和后盖之间。本发明的前盖和后盖均采用半固态压铸成型，前盖和后盖内部不会产生气孔，提升了硅油离合器前盖和后盖的整体强度；同时压铸过程中金属液体在模腔内的流动性能得到提升，成型过程更加灵活和精细。翅片采用多段式结构设计，相比传统翅片而言，既节约材料，降低成本；又减轻硅油离合器整体重量，降低发动机的负载；同时增加翅片的间距，加快空气在离合器表面的流动，提升了散热性能；在法兰轴上安装辅助风扇，用于后盖以及螺线管散热，大大降低硅油离合器高温失效的可能性。

技术领域

本发明涉及一种电控硅油风扇，具体涉及一种散热型硅油离合器。

背景技术

商用车平台上的发动机冷却系统散热主要是通过各种冷却风扇来完成，冷却风扇从早期无法调速的直连风扇，升级到有限转速挡可调的电磁风扇，再到无极变速的硅油风扇，冷却风扇不断向着调速越来越准确，响应时间越来越短来发展。目前市场上的硅油风扇，包括温控和电控硅油风扇，其中电控硅油风扇因精确控制，快速响应而成为主流商用车平台的选择。

随着国Ⅵ排放的引入，各大商用车及发动机公司对于发动机冷却系统提出了更高要求：有限的舱体布置空间、更大散热量、更高散热效率以及更低的噪音，而作为电控硅油风扇的核心部件——电控硅油离合器而言需要，扭矩更大，散热更好以及可靠性更强的离合器。

由于风扇与离合器进行匹配后安装在发动机曲轴或者风扇托架上，当风扇旋转后，离合器输出的扭矩动能无法全部转化为风扇运转的消耗，势必会额外产生滑差热能量，这部分能量如果无法及时释放，就会额外提升离合器温度。离合器温度升高会导致以下问题：首先高温会导致离合器内部硅油逐步变质，硅油性能衰减，离合器扭矩转换为风扇动能的效率变低，从而产生更多滑差热能量，形成恶性循环；其次高温也传导到离合器内部轴承、密封圈等关键零部件上，造成高温失效，降低了硅油离合器的可靠性；再次高温也会传导到电控部件——电控螺线管上，造成螺线管寿命降低甚至损坏。

目前硅油离合器主要通过离合器外壳上布置的翅片来消散滑差热能量，外壳采用的是液态成型工艺，外壳中的前、后盖是通过铝合金液态压铸后，再通过机加成型。由于液态压铸工艺的限制，前、后盖表面散热翅片的密集程度以及翅片的高度均受限，无法满足大扭矩离合器散热的需求，大扭矩(≥300N.M)离合器的开发工作一直进展缓慢。

发明内容

为解决以上问题，本发明提供一种散热型硅油离合器，可以有效避免硅油离合器高温，大大降低硅油离合器高温失效的可能性。

本发明采用的技术方案是：一种散热型硅油离合器，包括前盖、后盖、主动盘、法兰轴和电控螺线管，所述主动盘设置在前盖和后盖之间，三者装配在一起；所述法兰轴一端与发动机主轴固定连接，另一端穿过后盖与主动盘固定连接，同步旋转；所述后盖与硅油风扇扇叶固定连接；所述电控螺线管套设在法兰轴上，所述电控螺线管的轴承内圈随法兰轴旋转，其余部分通过线束与发动机支架固定连接；其特征在于：所述法兰轴上设有辅助风扇，所述电控螺线管设置在辅助风扇和后盖之间。

作为优选，所述辅助风扇过盈配合安装到法兰轴上。

进一步的，所述辅助风扇采用吹风式结构。

作为优选，所述前盖采用半固态压铸成型。

进一步的，所述前盖上均布有与翅片，每片所述翅片均沿叶片方向断开，设有翅片间隙。

更进一步的，所述后盖采用半固态压铸成型。

更进一步的，所述后盖上均布有与翅片，每片所述翅片均沿叶片方向断开，设有翅片间隙。

更进一步的，所述前盖和后盖上的翅片均采用直线型结构。

更进一步的，所述辅助风扇采用曲面叶轮或平面叶轮。

本发明取得的有益效果是：