[发明专利]一种提高混合气含氧量的预燃室装置及发动机

说明书

本发明属于汽车发动机技术领域，尤其涉及一种提高混合气含氧量的预燃室装置及发动机，包括缸盖、排气门、排气门导管及预燃室本体，所述缸盖上设置有用于安装所述预燃室本体的预燃室安装孔，所述排气门导管与排气门的杆体之间设置有连接通道，所述缸盖上还设置有缸盖扫气通道；所述预燃室本体上设置有连通所述缸盖扫气通道的入口与预燃室内腔的预燃室扫气通道；所述连接通道在所述排气门开启时连通所述缸盖扫气通道的出口及排气道。本申请的提高混合气含氧量的预燃室装置，提高了预燃室内腔内混合气含氧量，能够有效提升预燃室的点火稳定性和点火性能，有效提高发动机热效率。同时本发明结构简单，体积小，操作方便，不需要增加额外的部件。

技术领域

本发明属于汽车发动机技术领域，尤其涉及一种提高混合气含氧量的预燃室装置及发动机。

背景技术

随着油耗法规愈加严苛，提高发动机热效率成为主要研究方向。加快燃烧速度、提高等容度、减少散热损失及抑制爆震，是提高发动机热效率的有效手段。预燃室射流点火能提高燃烧速度、抑制爆震、扩展稀燃极限，在改善汽油机热效率方面具有一定潜力。预燃室射流点火首先引燃预燃室空腔内的混合气，高温高压混合气通过小孔喷向主燃烧室，形成高速射流火焰，大幅增加点火面积，提高燃烧速度。另一方面，预燃室内未燃中间产物也可加快燃烧进程。

在发动机的排气冲程，主燃室内燃烧后的废气经过排气道排出，但是受预燃室结构影响预燃室内只有部分燃烧后的废气会排出。在发动机的进气冲程，新鲜空气或者混合气体经进气道进入主燃室内，同时也有部分残留在预燃室内的废气进入主燃室。在发动机的压缩冲程，主燃室内的部分新鲜混合气体将会被压入预燃室内。在压缩上止点附近，预燃室内残余废气系数主要受进气冲程后预燃室内残留的废气量和压缩冲程进入预燃室的新鲜混合气量影响。

由于预燃室与主燃室之间的喷孔直径较小，预燃室点燃后的残余废气不能在排气冲程及下一次燃烧的进气冲程全部排出到主燃室，导致预燃室内的残余废气系数较大。在发动机部分负荷时，较大的残余废气系数导致预燃室内点火燃烧不稳定，甚至失火，使得主燃室的燃烧稳定性较差。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术中，预燃室内的残余废气系数较大，导致预燃室内点火燃烧不稳定，进而致使主燃室的燃烧稳定性较差的问题，提供一种提高混合气含氧量的预燃室装置及发动机。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供一种提高混合气含氧量的预燃室装置，包括缸盖、排气门、排气门导管及预燃室本体，所述缸盖上设置有用于安装所述预燃室本体的预燃室安装孔，所述预燃室本体的内部形成预燃室内腔，所述预燃室本体的底部设有连通所述预燃室内腔与发动机的主燃室的预燃室喷射孔；

所述缸盖上设置有排气道及排气门导管安装孔，所述排气道的外端与排气管连通，所述排气道的内端与发动机的主燃室连通，所述排气门导管安装在所述排气门导管安装孔中，所述排气门滑动插接在所述排气门导管中；所述排气门导管与排气门的杆体之间设置有连接通道，所述缸盖上还设置有缸盖扫气通道；所述预燃室本体上设置有连通所述缸盖扫气通道的入口与预燃室内腔的预燃室扫气通道；

所述连接通道在所述排气门开启时连通所述缸盖扫气通道的出口及排气道。

可选地，所述连接通道在所述排气门关闭时与所述缸盖扫气通道的出口及排气道阻断。

可选地，所述排气门导管上设置有排气环槽和导气环槽，所述排气环槽位于所述导气环槽的下方，所述导气环槽与所述缸盖扫气通道的出口连通，所述排气环槽与所述排气道连通，所述排气门的杆体的外周上设置有排气门杆环槽，所述排气门杆环槽的长度大于所述排气环槽与导气环槽之间的距离，所述导气环槽、排气门杆环槽及排气环槽组成所述连接通道；

所述排气门开启时，所述排气门上的气门杆环槽连通所述导气环槽和排气环槽。

可选地，所述排气门关闭时，所述排气环槽和导气环槽被所述排气门的杆体阻断。