[发明专利]一种高速公路拓宽开槽机

说明书

本发明涉及公路建设设备技术领域，提供一种高速公路拓宽开槽机，包括行走车架、油箱、发电机组和开槽机构，开槽机构可水平纵向移动的设于行走车架上端中部，所述发电机组设于行走车架上端右部，开槽机构包括开槽机架、升降机构、水平纵向移动机构、驱动机构、主轴箱、开槽刀盘和刀具，开槽机架经升降机构和水平纵向移动机构可水平纵向和上下升降地设于行走车架上端中部，所述驱动机构和主轴箱设于开槽机架上且驱动机构输出端经主轴箱与开槽刀盘传动连接，开槽刀盘的刀头安装面与行走车架竖向侧边相平行且开槽刀盘位于行走车架中部外侧。本发明解决了现有高速公路路面拓宽水稳层施工效率低，施工缓慢的问题。

技术领域

本发明涉及公路建设设备技术领域，尤其涉及一种高速公路拓宽开槽机。

背景技术

高速公路是指专供汽车高速行驶的公路。高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定。根据中国《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定：高速公路为专供汽车分向行驶、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。高速公路年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上，设计速度每小时80至120千米。由于车辆的大量增加使得许多高速公路的原有路段由于过窄不能满足现有交通状况需要，为此需要对高速公路进行拓宽。参考图1，高速公路的截面结构一般包括由下往上层叠设置的路基层1’、水稳层2’和路面层3’，而高速公路拓宽根据施工要求需交错施工，为了保障拓宽路面与原路面的稳固结合，需要在原有的路基层1’和路面层3’之间的水稳层2’进行切割出高度260mm和宽度200mm的工艺槽，现有的开槽机均是对地面进行垂直切割加工无法满足施工要求，只能通过传统的人工开槽，进而使得高速公路路面拓宽水稳层施工效率低，施工缓慢，且造价成本高。

发明内容

因此，针对上述的问题，本发明提出一种结构合理、实现机械化对高速公路的水稳层进行快速开槽、提高工作效率、降低造价成本的高速公路拓宽开槽机。

为解决此技术问题，本发明采取以下方案：一种高速公路拓宽开槽机，包括行走车架、油箱、发电机组和开槽机构，所述行走车架上端左部前侧设有驾驶室，所述驾驶室包括座椅和主控系统，所述油箱设于行走车架上端左部后侧，所述开槽机构可水平纵向移动的设于行走车架上端中部，所述发电机组设于行走车架上端右部，所述油箱与发电机组相连接为发电机组供油，所述发电机组为主控系统和开槽机构供电，所述开槽机构包括开槽机架、升降机构、水平纵向移动机构、驱动机构、主轴箱、开槽刀盘和刀具，所述开槽机架经升降机构和水平纵向移动机构可水平纵向和上下升降地设于行走车架上端中部，所述驱动机构和主轴箱设于开槽机架上且驱动机构输出端经主轴箱与开槽刀盘传动连接，所述开槽刀盘的刀头安装面与行走车架竖向侧边相平行且开槽刀盘位于行走车架中部外侧，刀具安装于开槽刀盘的刀头安装圆周面上，所述开槽机构连接并受控于主控系统。

进一步的改进，所述行走车架上带动行走车架行进的驱动装置包括第二驱动机构、变速箱、第一轮胎齿轮半轴、第二轮胎齿轮半轴、第一离合主动齿轮轴、第二离合主动齿轮轴、第一离合齿轮套、第二离合齿轮套、第一离合手柄、第二离合手柄和离合定位座，所述第二驱动机构输出轴连接并带动变速箱转动，所述第一离合主动齿轮轴一端和第二离合主动齿轮轴一端分别与变速箱的转动齿轮轮轴两端同轴连接，所述第一轮胎齿轮半轴的一端和第二轮胎齿轮半轴的一端分别与行走车架一组对称轮胎相连接且第一轮胎齿轮半轴和第二轮胎齿轮半轴可转动地设于行走车架底部上，所述第一轮胎齿轮半轴远离连接轮胎的自由端经第一离合齿轮套与第一离合主动齿轮轴远离变速箱连接一端可分离连接或同轴连接，所述第二轮胎齿轮半轴远离连接轮胎的自由端经第二离合齿轮套与第二离合主动齿轮轴远离变速箱连接一端可分离连接或同轴连接，所述离合定位座设于行走车架底部上位于变速箱一侧，所述第一离合手柄中部与离合定位座靠近第一离合主动齿轮轴一侧相铰接且第一离合手柄远离操持端的一端与第一离合齿轮套外壁相铰接，所述第二离合手柄中部与离合定位座靠近第二离合主动齿轮轴一侧相铰接且第二离合手柄远离操持端的一端与第二离合齿轮套外壁相铰接。

更进一步的改进，所述第一轮胎齿轮半轴和第二轮胎齿轮半轴分别经固设于行走车架底部上的两组轴承可转动地设于行走车架底部。