[发明专利]一种基于大数据的物流调度控制设备

说明书

本发明公开了物流管理技术领域的一种基于大数据的物流调度控制设备，包括无人物流车，所述无人物流车的中部安装有快速锁合装置，所述快速锁合装置的顶部安装有物流箱，所述锁合组件包括伸缩杆，所述伸缩杆的下部安装有从动齿轮，所述从动齿轮与所述主动齿轮相啮合，所述伸缩杆的顶端连接有撑台，所述撑台中部的顶壁连接有插轴，所述插轴的顶端连接有锁块，使得无人物流车能够快速发车，继续派件，提高了对无人物流车的使用率，从而提高了派件效率。

技术领域

本发明涉及物流管理技术领域，具体为一种基于大数据的物流调度控制设备。

背景技术

快递，又称速递或快运，是指物流企业(含货运代理)通过自身的独立网络或以联营合作(即联网)的方式，将用户委托的文件或包裹，快捷而安全地从发件人送达收件人的门到门(手递手)的物流运输方式。

传统的快递物流包裹一般是由收件人至附近快递驿站(即快递代收点，如：菜鸟驿站)自行领取，或者是由派件员将快递包裹派送到收件人手中。

但是，无论是收件人至快递驿站领取快递包裹，还是派件员为收件人派送快递包裹，其均需要收件人与工作人员面对面交接。不仅浪费了人力资源，还存在一些面对面交接的安全隐患。

随着5G网络的逐步覆盖，快递行业内推出了一些无人物流车(智能快递车)用于派送快递，收件人仅需至无人物流车旁扫码领取快递包裹即可。无人物流车的出现，不仅减少了人力资源的浪费，还通过人机交互的方式，避免了人与人面对面交接快递包裹所带来的安全隐患。如：中国专利申请号为CN202011374632.6的一种基于5G的无人驾驶物流车。

但是目前无人物流车车体及其用于装载快递包裹的车厢是固定安装在一起的，虽然保障了两者之间的牢固性，但是，其存在以下不足：

一、当无人物流车完成一次派送行程后，并驶回快递网点后，需要工作人员将该车货箱中的未领取的包裹取出，然后进行统计后才能再次使用该无人物流车进行派送，降低了无人物流车的使用率。

二、无人物流车派送完快递包裹，驶回快递网点后，需要快递网点内的工作人员对该无人物流车的货箱重新装载新的快递包裹，然后无人物流车才能出发再次派件，使得无人物流车的使用率较低。

基于此，本发明设计了一种基于大数据的物流调度控制设备，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于大数据的物流调度控制设备，以解决上述背景技术中提出的无人物流车派送完快递包裹，驶回快递网点后，需要快递网点内的工作人员对该无人物流车的货箱重新装载新的快递包裹，然后无人物流车才能出发再次派件，并且驶回快递网点的无人物流车的货箱存在为领取的快递包裹时，还需要工作人员先将未领取的快递包裹取出并进行统计，如此，使得无人物流车的使用率较低的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于大数据的物流调度控制设备，包括无人物流车，所述无人物流车的中部安装有快速锁合装置，所述快速锁合装置的顶部安装有物流箱。

所述物流箱包括箱体，所述箱体中部的底壁均匀开设有锁合槽。

所述快速锁合装置包括电动马达，所述电动马达的顶端转轴的轴体上固定套接有主动齿轮，所述主动齿轮的圆周均匀设置有锁合组件。

所述锁合组件包括伸缩杆，所述伸缩杆的下部安装有从动齿轮，所述从动齿轮与所述主动齿轮相啮合，所述伸缩杆的顶端连接有撑台，所述撑台中部的顶壁连接有插轴，所述插轴的顶端连接有锁块。

优选的，所述无人物流车包括车体，所述车体四角处的顶壁均开设有嵌槽，所述嵌槽的槽腔底壁安装有减震弹簧，所述车体中部的顶壁开设有安装槽，所述快速锁合装置安装在安装槽的槽腔中。

优选的，所述减震弹簧包括呈竖立放置的螺旋状的弹簧，所述弹簧的上下两端均焊接有呈圆板状的撑板。