[发明专利]城市交叉口交通流高效管理方法

说明书

本发明公开了一种城市交叉口交通流高效管理方法，该方法对其交通特性、运行效果以及详细的改造条件进行了研究，提供了一种城市交叉口交通流管理的策略，是解决交叉口拥挤，降低交通事故的发生，提高交叉口通行效率的根本方法，具有非常重要的现实意义。

技术领域

本发明涉及道路交通管理技术领域，尤其涉及一种城市交叉口交通流高效管理方法。

背景技术

随着我国经济的高速发展，社会整体对城市交通出行的需求日益增加的同时，各类交通问题也是日益突出和复杂化，而城市道路交叉口作为城市道路网的交汇点，交通拥堵和事故多发现象尤为严重。有资料表明，因交叉口拥堵而造成的交通延误占城市道路交通总延误的1/3以上，在交叉口发生的事故约占整个交通事故的50％以上，因此交叉口治理优化是道路交通运行改善至关重要的一环。但是，受到城市整体规划策略和各类基础设施建设所需空间、环境、资金的制约，对城市道路交通的优化改善往往是尽可能少改变或者不改变现有道路几何条件。在这样的背景下，往往需要找到一种兼顾现有道路条件、建设费用和通行效率的最优方法，力求对交叉口交通流实现高效管理。

发明内容

本申请的目的在于提供一种城市交叉口交通流高效管理方法。

为实现本发明的目的，本发明提供的一种城市交叉口交通流高效管理方法的具体方案如下：

一种城市交叉口交通流高效管理方法，所述方法遵循如下方式：

(1)若普通平面交叉口的整体通行效率低下且左转车流比例低于10％时，考虑实施禁左措施；当左转车流比例高于20％时，在道路网条件允许时应考虑实施立交平做交通组织措施；

(2)在普通平面交叉口符合道路网条件时，需要考虑左转交通效益分配和采用禁左交通措施改善路口通行效率时，可以改造为立交平做，

其中，不同左转车流比例下，车流绕行距离的推荐值，如下：

左转车流比例为10％时，车流绕行距离≤200m；

左转车流比例为20％时，车流绕行距离≤300m；

左转车流比例为30％时，车流绕行距离≤400m；

左转车流比例为40％时，车流绕行距离≤500m；

其中，车流绕行距离取最小值为100m；

(3)在考虑改造立交平做时，首先应分析左转车流交通利益的影响地位，当左转比例非常大时，且不满足最佳绕行距离推荐值时，不推荐使用立交平做改造方案，应考虑其他措施，其次，还要考虑改建路口周边支路网的交通承受能力是否满足转移车流量的要求以及支路网上机非冲突、道路条件设施的影响；

(4)对于满足立交平做建设条件的潮汐路口，考虑到不同时间段内交通需求变化的差异性以及立交平做在左转车流分配的弊端，可以选择限时实行立交平做组织措施，在高峰时段开始实施，在平峰时段恢复为普通信控交叉口，使得交通利益分配最大化。

其中，

所述车流绕行距离的推荐值的计算依据如下：

改造为立交平做后的左转车辆平均绕行时间要接近于改造前普通交叉口达到饱和通行水平下的所有车辆平均行车延误，即改造后由于路网平均车速和交叉口通行效率的提高，一定程度上抵消了左转绕行产生的平均行车延误；

根据定义，我们规定其比值：

当T_绕行时间/T_{改造前平均延误}≤1+0.05时，此时路网密度为最佳，绕行距离短；