[发明专利]基于材料本构优化模型的汽车高强度钢冲压回弹优化方法

权利要求书

1.基于材料本构优化模型的汽车高强度钢冲压回弹优化方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、设定优化目标以及确定阈值，并选取优化参数；

S2、结合所选取的优化参数，建立材料本构优化模型；

S3、对所述材料本构优化模型进行U形槽冲压成形仿真分析，并将分析结果与实际U形槽冲压实验进行对比，得到误差，并将误差与阈值进行对比；

S4、根据对比结果对材料本构优化模型进行校核，并判断校核结果是否满足误差阈值，若是，则进入步骤S5，否则，返回步骤S3；

S5、利用所述材料本构优化模型对汽车高强度钢冲压件进行回弹仿真，完成对汽车高强度钢冲压回弹优化；

所述步骤S1中选取优化参数的表达式如下：

a＝B+R-Y

其中，表示相对背应力速率，C表示与材料有关的常数，a表示边界面和屈服面的差值，ε表示应变，n_p和n_*均表示单位化后的张量，表示背应力的Mises模量，γ表示新参量，表示等效塑性应变率，表示塑性变形率，B表示边界面初始大小，R表示边界面等效硬化量，Y表示初始屈服应力材料参数，σ表示柯西应力，a^*表示相对背应力；

所述步骤S2包括以下步骤：

S201、建立包括新参量的初始材料本构模型，选取材料本构优化模型的汽车高强钢；

S202、对汽车高强钢进行拉伸-压缩实验，得到应力-应变曲线数据；

S203、根据所述应力-应变曲线数据，结合所选取的参数，并利用最小二乘法拟合构建材料本构优化模型；

所述步骤S201中新参量的表达式如下：

其中，γ表示新参量，ε_0.2表示屈服时对应的应变，k表示可变参数，ε表示应变，d表示劲缩系数，ε_b表示抗拉时对应的应变，ε_fianl表示最终拉断时对应的应变，β表示发生塑性时硬/软化系数。

2.根据权利要求1所述的基于材料本构优化模型的汽车高强度钢冲压回弹优化方法，其特征在于，所述步骤S4中的误差阈值为1-5mm区间。