[发明专利]一种弹簧动力单元

说明书

本发明实施例涉及一种弹簧动力单元包括缸体、活塞组件、碟簧组件、动力输出组件和手动缓解组件；手动缓解组件包括机械调整杆和端齿盘；机械调整杆套设在动力输出组件的外侧；端齿盘的内侧与机械调整杆的外侧非自锁螺纹连接，端齿盘的外侧与碟簧组件螺纹连接；端齿盘与动力输出组件的凸环啮合；手动机械缓解时，向机械调整杆施加扭矩，当机械调整杆与凸环挤压时产生轴向力；机械调整杆推动动力输出组件向制动盘方向移动，制动盘被挤压产生反作用力，然后传递至碟簧组件，碟簧被压缩，带动端齿盘向远离制动盘方向移动，使得动力输出组件与端齿盘脱开，动力输出组件在轴向力的作用下旋转，从而向远离制动盘方向移动，实现缓解。

技术领域

本发明涉及轨道车辆制动技术领域，尤其涉及一种弹簧动力单元。

背景技术

现代有轨电车采用低地板结构，无需设置专门站台，乘客上下车方便，但也对车下装备尤其是制动系统的安装空间提出了更高的要求。目前通常采用结构紧凑的液压制动系统以适应苛刻的安装空间要求。液压制动夹钳是有轨电车液压制动系统的基础制动装置，电车的制动就是依靠制动夹钳推动闸片挤压制动盘产生摩擦力，来实现的，而其中弹簧动力单元则是制动夹钳功能实现的关键部件，其运行的可靠性是列车液压制动系统准确制动的关键。

市场上现在存在的液压制动夹钳主要分为主动式制动夹钳和被动式制动夹钳，两者都是依靠弹簧动力单元来实现夹钳的缓解和制动，当常用缓解失效时，需要通过手动机械缓解的方式进行紧急情况下的手动缓解，但是目前的产品普遍不具备手动机械缓解功能或者说手动机械缓解功能只能作为常用缓解的辅助缓解，当常用缓解功能失效时，也不能进行手动机械缓解。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术所存在的缺陷，提供一种弹簧动力单元，该弹簧动力单元通过设置手动缓解组件，实现紧急情况下的制动夹钳手动机械缓解。

为实现上述目的，本发明提供了一种弹簧动力单元，所述弹簧动力单元包括缸体、活塞组件、碟簧组件、动力输出组件和手动缓解组件；

所述活塞组件设置在所述缸体内；所述碟簧组件同轴设置在所述活塞组件的底端；所述动力输出组件贯穿所述活塞组件和碟簧组件设置，且所述动力输出组件的传动部卡设在所述活塞组件与所述碟簧组件的间隙中；所述手动缓解组件与所述动力输出组件同轴设置；所述手动缓解组件包括机械调整杆和端齿盘；所述机械调整杆套设在所述动力输出组件的外侧；所述端齿盘的内侧与所述机械调整杆的外侧非自锁螺纹连接。

优选的，手动机械缓解时，向所述机械调整杆施加扭矩，当所述机械调整杆与所述动力输出组件的凸环挤压时产生轴向力；所述机械调整杆推动所述动力输出组件向制动盘方向移动，制动盘被挤压产生反作用力，然后经闸片、动力输出组件、端齿盘传递至与所述端齿盘螺纹连接的碟簧组件，所述碟簧组件的碟簧被压缩，带动所述端齿盘向远离制动盘方向移动，使得与所述凸环啮合的端齿盘与所述动力输出组件脱开，所述动力输出组件在所述轴向力的作用下旋转，从而向远离所述制动盘方向移动，实现缓解。

优选的，所述活塞组件包括第一活塞和第二活塞；所述第一活塞与所述缸体的前壁抵顶；所述第二活塞设置在所述第一活塞的底端；所述第二活塞具有凸肩。

进一步优选的，所述缸体具有容纳腔；所述容纳腔包括第一油腔和第二油腔；所述缸体的侧壁上设置有第一油口、第二油口；

所述第一油腔包括第一活塞、缸体的侧壁、第二活塞和动力输出组件围合成的区域；所述第二油腔包括第一活塞、缸体的前壁、缸体的侧壁和动力输出组件围合成的区域；

所述第一油口与第一油腔连通；所述第二油口与第二油腔连通。

优选的，所述手动缓解组件还包括卷簧组合；

所述卷簧组合包括卷簧定位架和卷簧；所述卷簧定位架设置在所述端齿盘的后端面，且与所述碟簧组件螺纹连接；所述卷簧设置在所述卷簧定位架内，所述卷簧的一端与所述机械调整杆固定，所述卷簧用于所述机械调整杆在手动机械缓解结束后的旋转和定位。