[发明专利]一种汽车管路用弹性管卡、车架及车辆

说明书

本申请涉及一种汽车管路用弹性管卡、车架及车辆，涉及汽车管路固定技术领域，包括U型弹性夹和J型管路夹，U型弹性夹上设有多个卡孔，通过U型弹性夹即可在单侧将弹性管卡固定在车架上，简化了装配工序和难度，降低了车架开裂的风险，保证了车架的使用寿命；J型管路夹包括圆弧段和平面段，圆弧段用于夹持汽车管路，只需将汽车管路放置于圆弧段内即可完成固定，提高了整车管路的装配效率；平面段上设有卡头，卡头从多个卡孔中择一地进行适配，以调整J型管路夹与U型弹性夹之间的相对角度，可便于多角度连接油管，提升了连接的方便性。因此，本申请可实现整车管路的多角度固定，降低了整车管路的装配难度并提高了装配效率，保证了车架的强度。

技术领域

本申请涉及汽车管路固定技术领域，特别涉及一种汽车管路用弹性管卡、车架及车辆。

背景技术

卡车是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车以及各种专为特殊需要制造的卡车(如机场摆渡车、消防车、救护车、油罐车和集装箱牵引卡车等)；不过不管是哪种类型的卡车，其整车的管路都会非常多，且车辆几乎每天都需要外出拉货，不仅运行里程长，且往往需要在较为复杂和崎岖的路况下行驶，使得卡车需长时间处于颠簸震动中，以致管路易与整车上的其他部件之间产生摩擦碰撞，进而导致整车管路存在磨损甚至损坏破裂的问题，因此一般需要对整车管路进行固定，以防止管路由于颠簸震动和其他部件之间进行摩擦碰撞。

相关技术中，卡车整车管路一般采用支架进行固定，而支架则采用螺栓和螺母固定在车架上，因此该种管路固定的方式必然需要在车架上开孔，以便穿螺栓固定管路支架。但是，车架开孔必然会影响其使用寿命，存在开裂风险，因此对车架进行开孔一般会有非常严格的要求，特别是车架翼面，已不再允许开孔，以保证其满足强度要求。

而为了满足车架上翼面禁止开孔的要求，针对需要在车架上翼面固定的支架，则一般通过对支架进行加长的方式，来使其固定点延伸至车架腹面，但是这样会导致支架存在刚性差的问题。

综上所述，通过传统支架进行整车管路的固定存在以下问题：1)装配繁琐，不仅需要车技开孔，且在螺栓螺母固定打紧后，还需要扎带捆扎；2)车架打孔会导致其强度降低；3)操作空间受限，需要在车架两侧进行操作安装。

发明内容

本申请实施例提供一种汽车管路用弹性管卡、车架及车辆，以解决相关技术中由于采用支架进行整车管路固定而存在的装配繁琐、车架强度低以及操作空间受限等问题。

第一方面，提供了一种汽车管路用弹性管卡，包括：

U型弹性夹，所述U型弹性夹用于夹持车架，所述U型弹性夹上设有多个卡孔；

J型管路夹，所述J型管路夹包括圆弧段和平面段，所述圆弧段用于夹持汽车管路，所述平面段上设有卡头，所述卡头从多个所述卡孔中择一地进行适配，以调整所述J型管路夹与所述U型弹性夹之间的相对角度。

在上述技术方案的基础上，所述卡头的数量为多个。

在上述技术方案的基础上，多个所述卡孔呈环形设置。

在上述技术方案的基础上，所述J型管路夹通过铆钉或螺栓与所述U型弹性夹连接。

在上述技术方案的基础上，所述J型管路夹表面上设有喷塑层。

在上述技术方案的基础上，所述圆弧段的内表面和所述U型弹性夹的内表面均设有软质减振防磨层。

在上述技术方案的基础上，所述圆弧段的数量为两段，两段所述圆弧段分别位于所述平面段的两端。

在上述技术方案的基础上，所述U型弹性夹上设有操作孔。

第二方面，提供了一种车架，包括：前述的汽车管路用弹性管卡，所述汽车管路用弹性管卡的U型弹性夹夹持于所述车架上。

第三方面，提供了一种车辆，包括：前述的车架。