[发明专利]一种油冷电驱动力总成热管理系统

说明书

本发明公开了一种油冷电驱动力总成热管理系统，包括油冷电驱、油泵、换热器，所述油冷电驱的出油口通过管路与换热器的进油口相连接，所述换热器的出油口通过管路与油泵的进油口相连接，所述油泵的出油口通过管路与油冷电驱的进油口相连接，在连接油泵的出油口和油冷电驱进油口的管路上设有过滤器。本发明既可显著地提升油泵工作时的可靠性和使用寿命，同时可最大限度地消除环境温差对油冷电驱总成正常运行的不利影响。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种油冷电驱动力总成热管理系统。

背景技术

随着人们节能环保意识的增强，电动汽车在我们正迅速普及，在电动汽车上，油冷电驱动力总成热管理系统使极为重要的系统，具体地，油冷电驱动力总成热管理系统包括：作为动力源的油冷电驱（电机）、用于输送冷却润滑油的油泵、用于对冷却润滑油调温的换热器。工作时，润滑油首先通过进油口进入电机内对电机进行润滑冷却，此时的润滑油温度上升，升温后的润滑油从惦记的出油口流出、并被油泵的进油口吸入升压，油泵将润升压后滑油重新送入点击的进油口，以便对电机进行循环润滑和降温。当然，也有人会在管路上设置一个过滤器，以过滤掉润滑油中的杂质。高温的润滑油在换热器内通过和冷却液的热交换降低温度，低温润滑油通过两路分别进入电机定子和电机转子，继续冷却电机，从而实现润滑油的循环冷却和润滑。

但是，现有的油冷电驱动力总成热管理系统存在如下缺陷：首先，油冷电驱工作时功率大，产生热量高，此时，油池内润滑油的油温可达105°C，由于油泵直接吸入高温的润滑油，油泵容易损坏，降低其工作时的可靠性。其次，我们知道，电动汽车在使用时会面临冬季和夏季的巨大温差，尤其是对于北方地区，冬天环境温度可低至-20°C ~ -40°C，此时油温低，润滑油的粘度大，从而造成油泵的负载大，相应地，油泵所输送的润滑油量会急剧减少，从而影响油冷电驱总成的正常运行；尤其是，当油冷电驱总成运行在百公里加速这样的大功率工况时，上述问题会更严重。

发明内容

本发明的目的是为了提供一种油冷电驱动力总成热管理系统，既可显著地提升油泵工作时的可靠性和使用寿命，同时可最大限度地消除环境温差对油冷电驱总成正常运行的不利影响。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种油冷电驱动力总成热管理系统，包括油冷电驱、油泵、换热器，所述油冷电驱的出油口通过管路与换热器的进油口相连接，所述换热器的出油口通过管路与油泵的进油口相连接，所述油泵的出油口通过管路与油冷电驱的进油口相连接，在连接油泵的出油口和油冷电驱进油口的管路上设有过滤器。

首先，本发明将换热器设置在油冷电驱出油口与油泵的进油口之间，这样在油冷电驱内润滑并升温的润滑油可以先经过换热器换热降温，然后再通过油泵增压并回流到油冷电驱内对定子、转子进行润滑和冷却。也就是说，进入油泵的润滑油始终使常温状态，可有效地避免高温的润滑油对油泵造成的损害，有利于延长油泵的使用寿命。

此外，本发明在连接油泵的出油口和油冷电驱进油口的管路上设有过滤器，因而可对润滑、冷却后的润滑油进行有效的过滤，避免润滑油内的杂质进入油冷电驱内部。

作为优选，还包括设置在油冷电驱的出油口处的温度传感器、与换热器旁接的旁通管路，在油冷电驱的出油口与旁通管路以及换热器的进油口连接处设有电磁换向阀，当油冷电驱出油口输出的润滑油温度高于设定温度时，电磁换向阀使旁通管路截止，使换热器所在的管路导通；当油冷电驱出油口输出的润滑油温度不高于设定温度时，电磁换向阀使换热器所在的管路截止，使旁通管路导通。

当油冷电驱的出油口高温的润滑油流出时，一旦温度传感器感测到的润滑油温度高于某个设定温度，电磁换向阀使旁通管路截止，而换热器所在的管路导通，此时润滑油全部进入换热器换热降温后在进入油泵内。如果环境温度较低、并且油冷电驱刚开始工作时，从油冷电驱的出油口输出的润滑油温度低于设定温度，则电磁换向阀使换热器所在的管路截止，使旁通管路导通，此时，润滑油直接通过旁通管路回流至油冷电驱，从而有利于润滑油的快速升温，以便使润滑油尽快工作在合适的粘度和工作状态。