[发明专利]燃料减氧单元

说明书

提供了一种发动机系统，用于具有发动机和发动机控制器的飞行器。该发动机系统包括：电机，其被构造为与发动机控制器电通信，以便为发动机控制器供电；以及燃料减氧单元，其限定了液体燃料流路和吹脱气体流路，并被构造为将通过液体燃料流路的燃料流的氧含量转移到通过吹脱气体流路的吹脱气体流中，燃料减氧单元还与电机电通信，以便电机至少部分地为燃料减氧单元供电。

技术领域

本主题一般涉及一种用于发动机的燃料减氧单元及其操作方法。

背景技术

典型的飞行器推进系统包括一个或多个燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机一般包括涡 轮机，涡轮机以串行流动顺序包括压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段和排气区段。在操作 中，空气被提供到压缩机区段的入口，在压缩机区段，一个或多个轴向压缩机逐步压缩空 气，直到空气到达燃烧区段。燃料与压缩空气混合，并在燃烧区段内燃烧以提供燃烧气体。 燃烧气体从燃烧区段引导到涡轮区段。通过涡轮区段的燃烧气体流驱动涡轮区段，然后被 引导通过排气区段，例如，流向大气。

燃气涡轮发动机和飞行器的某些操作和系统可能会产生相对大的热量。燃料已被确定 为有效的散热器，以在操作期间接收至少一些此类热量，这至少部分是由于其热容量和可 能因燃烧较高温度的燃料而提高的燃烧操作效率。

然而，在没有适当调节燃料的情况下加热燃料可能会导致燃料“焦化”，或形成固体 颗粒，这可能会堵塞燃料系统的某些部件，例如燃料喷嘴。减少燃料中的氧含量可以有效 减少燃料焦化超过不可接受量的可能性。

发明内容

本发明的方面和优点将在下面的描述中部分地阐述，或者可以从描述中明显地看出， 或者可以通过本发明的实践了解。

在本公开的一个示例性实施例中，提供了一种用于具有发动机和发动机控制器的飞行 器的发动机系统。该发动机系统包括：电机，其被构造为与发动机控制器电通信，以便为 发动机控制器供电；以及燃料减氧单元，其限定液体燃料流路和吹脱气体(strippinggas) 流路，并被构造为将通过液体燃料流路的燃料流的氧含量转移到通过吹脱气体流路的吹脱 气体流中，燃料减氧单元还与电机电通信，以便电机至少部分地为燃料减氧单元供电。

参照下面的描述和所附的权利要求书，本发明的这些和其他特征、方面和优点将变得 更好理解。结合到本说明书中并构成本说明书的一部分的附图说明了本发明的实施例，并 与说明一起用于解释本发明的原理。

附图说明

本说明书中参考附图阐述了本发明的完整且能够公开的内容，包括针对本领域普通技 术人员的本发明的最佳模式，其中：

图1是根据本公开的示例性实施例的燃气涡轮发动机的示意性横截面图。

图2是根据本公开的示例性实施例的燃料减氧单元的示意图。

图3是根据本公开的示例性实施例的发动机系统的示意图。

图4是根据本公开的示例性方面的操作飞行器的发动机系统的方法的流程图。

具体实施方式

现在将详细参考本发明的实施例，其中一个或多个例子在附图中说明。详细描述使用 数字和字母代号来指代图中的特征。附图和描述中的相同或相似的代号已被用来指代本发 明的相同或相似部分。

提供以下描述，以使本领域的技术人员能够制造和使用为实施本发明而设想的所述实 施例。然而，各种修改、等价物、变化和替代物对于本领域的技术人员来说仍将是显而易 见的。任何和所有这样的修改、变化、等价物和替代物都旨在落在本发明的精神和范围内。