[发明专利]一种长里程的电池系统、电池布置方法及电动摩托车

说明书

本发明提供了一种长里程的电池系统、电池布置方法及电动摩托车。包括：电池电路，其包括空气开关、晶体二极管、铅碳石墨烯电池和锂电池、所述铅碳石墨烯电池和所述锂电池相并联，所述铅碳石墨烯电池和所述锂电池之间串联有所述空气开关和所述晶体二极管。该长里程的电池系统改善了现有技术中电动摩托车的电池无法只发挥铅碳石墨烯电池和锂电池优点的问题。

技术领域

本发明涉及电动摩托车电池技术领域，尤其是涉及一种长里程的电池系统、电池布置方法及电动摩托车。

背景技术

随着送快递和送外卖行业的兴起，人们对电动摩托车里程的要求越来越高，对超长里程电动摩托车的需求也越来越急迫。

现有的电动摩托车通常使用铅酸电池、锂电池和铅碳石墨烯作为能源，铅酸电池充电慢、体积大且重量较高，在空间有限的电动摩托车上没办法安装很大容量的电池，使得使用铅酸电池的电动摩托车只能作为短途使用，并且要计划好充电时间；锂电池的容量大、体积小且重量轻，使用锂电池的电动摩托车可以大幅度的增加里程，但锂电池的价格昂贵，难以承受大于额定电流的冲击；铅碳石墨烯充电快、价格低且能承受大电流，但依旧有体积大、重量高的缺点，大容量的铅碳石墨烯难以在电动摩托车上安装。

现在在市面上对电动摩托车进行增加里程的普遍设计是简单的增加一组电池(一般是锂电池)，然后各自独立使用。这种设计方案依然保留了这三种电池的各自缺点，且加装锂电池后性价比不高，在大电流的冲击下锂电池容易退性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种长里程的电池系统、电池布置方法及电动摩托车，该长里程的电池系统能够解决现有技术中电动摩托车的电池无法只发挥铅碳石墨烯电池和锂电池优点的问题。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种长里程的电池系统，包括：

电池电路，其包括空气开关、晶体二极管、铅碳石墨烯电池和锂电池、所述铅碳石墨烯电池和所述锂电池相并联，所述铅碳石墨烯电池和所述锂电池之间串联有所述空气开关和所述晶体二极管。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进：

进一步地，所述电池系统还包括控制器，所述控制器与所述电池电路相串联，且位于所述控制器用电的前方。

进一步地，所述的电池系统还包括第一充电口，所述第一充电口的负极与所述铅碳石墨烯电池的负极连接，所述第一充电口的正极与所述铅碳石墨烯电池的正极连接。

进一步地，所述铅碳石墨烯电池为60V铅碳石墨烯电池或72V铅碳石墨烯电池。

进一步地，所述的电池系统还包括第二充电口，所述第二充电口的负极与所述锂电池的负极连接，所述第二充电口的正极与所述锂电池的正极连接。

进一步地，所述锂电池为60V锂电池或72V锂电池。

进一步地，所述晶体管包括PN结，所述PN结包括P型半导体和N型半导体，所述P型半导体为正极，所述N型半导体为负极，所述PN结的导通方向为从P型半导体到N型半导体；所述PN结正向导通，反向截止。

进一步地，所述铅碳石墨烯电池的正极与所述晶体管的负极相连。

一种长里程的电动摩托车，包括电池盒和座位箱，包括：

使用如权利要求1～7任一项所述的电池系统；

所述铅碳石墨烯电池放置于所述电池盒内，所述锂电池放置于所述座位箱内。

一种长里程的电池布置方法，所述方法具体包括：

S101，将铅碳石墨烯电池和锂电池并联；

S102，将铅碳石墨烯电池布置在控制器用电的前方；